[實用新型]一種高里程電動車及其電能轉化結構

有效

• 申請號: 201921811380.1
• 申請日: 2019-10-26
• 公開（公告）號: CN211000949U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 陳德萬;陳志;陳毅;陳林
• 申請（專利權）人: 陳德萬
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;H02K7/18;H02K7/116;H02K7/10;H02J7/14
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 汪勁松

1.一種高里程電動車，包括車體(7)，其特征在于：所述車體(7)內安裝有高壓蓄電瓶(1)、控制器(2)、電動機(3)、轉動桿(4)、加速器(5)、發電機(6)，所述車體(7)的車輪安裝在轉動桿(4)上，所述電動機(3)驅動轉動桿(4)旋轉，電動機(3)與高壓蓄電瓶(1)為電連接，所述高壓蓄電瓶(1)還與安裝在轉動桿(4)內的發電機(6)連接。

2.如權利要求1所述的高里程電動車，其特征在于：所述轉動桿(4)和發電機(6)之間還設置有加速器(5)。

3.如權利要求1所述的高里程電動車，其特征在于：所述加速器(5)只能驅動發電機(6)單向旋轉。

4.如權利要求1所述的高里程電動車，其特征在于：所述轉動桿(4)和加速器(5)之間通過離合器連接。

5.一種電動車電能轉化結構，其特征在于：包括驅動齒輪(11)、聯動齒輪(12)、發電機(13)及支撐組件，驅動齒輪(11)安裝在車輪轉動軸上，聯動齒輪(12)安裝在發電機(13)的轉軸上，驅動齒輪(11)與聯動齒輪(12)咬合帶給發電機(13)動力，所述發電機(13)通過支撐組件安裝在車內，支撐組件內設置有離合裝置調節聯動齒輪(12)和發電機(13)的間距。

6.如權利要求5所述的電動車電能轉化結構，其特征在于：所述支撐組件包括基板(8),基板(8)通過焊接在其端的連接架(9)安裝在車內，基板(8)中部的后側開設有調節孔(15)，調節孔(15)的上方設有安裝座(14)，安裝座(14)的下表面與基板(8)的上表面相接觸，安裝座(14)的上表面通過螺桿安裝發電機(13)，安裝座(14)的下表面兩端焊接有豎直向下的連接軸桿(16)，連接軸桿(16)的下端貫穿調節孔(15)并延伸至基板(8)下方與離合裝置連接。

7.如權利要求5所述的電動車電能轉化結構，其特征在于：所述離合裝置包括聯動座(17),聯動座(17)焊接在連接軸桿(16)下端聯動座(17)的前端焊接有安裝盤(18)安裝盤(18)前側表面的中心焊接有呈水平狀態的聯動桿(20)，聯動桿(20)的前端貫穿有安裝環(19)，安裝環(19)固定在基板(8)的下表面，聯動桿(20)為于安裝環(19)和安裝盤(18)之間的部分套設有張緊彈簧(21)，聯動桿(20)前端的端部連接有牽拉鋼纜(22)，牽拉鋼纜(22)的另一端連接有牽拉把手(23)，牽拉把手(23)上連接牽拉鋼纜(22)的一端的下側通過銷軸安裝有轉動座(24)，調節孔(15)兩側對應的基板(8)上開設有安裝槽(26)，連接軸桿(16)上與安裝槽(26)同一水平面的部分安裝有可轉動的承載導輪(25)，承載導輪(25)的兩側分別延伸至對應的安裝槽(26)內。

8.如權利要求6所述電動車電能轉化結構，其特征在于：所述連接架(9)的高度大于驅動齒輪(11)或聯動齒輪(12)的高度。

9.如權利要求7所述的電動車電能轉化結構，其特征在于：所述張緊彈簧(21)的兩端分別焊接在安裝盤(18)和安裝環(19)上。