[實用新型]一種電動機轉軸結構

有效

• 申請號: 201921810405.6
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211089336U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 劉兆海;張樹群;郭明月;祁紅衛;馮華;王朋
• 申請（專利權）人: 唐山冀東石油機械有限責任公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/14;F16D1/05;F16D1/033;F16C3/02
• 代理公司: 深圳國海智峰知識產權代理事務所(普通合伙) 44489
• 代理人: 王慶海

本實用新型涉及電動機傳動技術領域，尤其涉及一種電動機轉軸結構。本實用新型的電動機轉軸結構，包括轉軸本體以及芯軸，轉軸本體沿其中心軸線開有貫通的中心孔；芯軸與轉軸本體同軸線的布置在轉軸本體的中心孔內；芯軸還與負載轉軸同軸對接。本實用新型的電動機與負載的連接方法，轉軸本體用于旋轉運動；芯軸用于傳遞扭矩；徑向間隙用于補償電動機轉軸與負載轉軸連接的安裝誤差。本實用新型的電動機轉軸結構，轉動運動與扭矩的分開傳遞，借助芯軸的細長結構特點以及芯軸與轉軸本體之間的徑向間隙，實現了電動機轉軸與負載轉軸連接的安裝誤差的補償，且傳動可靠，使用壽命遠遠大于聯軸器連接的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電動機傳動技術領域，尤其涉及一種電動機轉軸結構。

背景技術

電動機是工業領域應用最為廣泛的動力裝置，用于驅動各種設備和機構。電動機與負載同軸連接的傳動方式非常普遍，實現電動機與負載的同軸連接，一般都通過各種類型的聯軸器實現。

由于安裝誤差等因素，電動機與負載實現絕對的同軸傳動是難以實現的。為了補償電動機轉軸與負載轉軸之間的位置和角度誤差，設計制造出了包括彈性柱銷、鼓型齒、蛇形彈簧、十字軸等種類繁多的聯軸器來解決該問題。但由于電機轉軸與負載轉軸之間存在誤差，在連續運行、重載、交變載荷等惡劣工況下，聯軸器與有相對運動的零件之間會發生微動磨損，隨著運行時間的延長，聯軸器最終損壞失效，需要更換新的聯軸器或者配件，給設備連續安全運行帶來隱患。此外，聯軸器尺寸較大、造價較高，與電動機和負載轉軸采用過盈配合，安裝拆卸困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動機轉軸結構，通過轉軸本體傳遞旋轉運動，通過芯軸傳遞扭矩，芯軸與負載轉軸同軸對接，轉軸本體與芯軸各自發揮各自的優勢，將電動機的旋轉運動傳遞與扭矩傳遞分開，協同工作，從而保證了電動機傳動的安全、可靠。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種電動機轉軸結構，包括轉軸本體以及芯軸，其中：轉軸本體沿其中心軸線開有貫通的中心孔，并且轉軸本體與電動機轉子裝配為一體隨電動機轉子轉動；芯軸與轉軸本體同軸線的布置在轉軸本體的中心孔內，并且，芯軸與轉軸本體裝配為一體隨轉軸本體轉動；芯軸還與負載轉軸同軸對接。

進一步的，芯軸沿其長度方向依次包括第一連接端、中間傳動部、以及第二連接端，其中：第一連接端與第二連接端的直徑均大于中間傳動部的直徑；芯軸的中間傳動部側壁與轉軸本體的中心孔內壁之間形成徑向間隙。

進一步的，芯軸的第一連接端與中間傳動部均位于中心孔內；芯軸的第二連接端伸出中心孔位于中心孔外；芯軸通過第一連接端與轉軸本體裝配為一體隨轉軸本體轉動，芯軸通過第二連接端與負載轉軸同軸對接。

進一步的，還包括軸套，其中：軸套的第一端套裝有芯軸的第二連接端，軸套的第二端套裝有負載轉軸，芯軸與負載轉軸通過軸套同軸對接。

進一步的，轉軸本體與芯軸之間通過過盈連接、脹套連接、或者鍵連接裝配為一體；芯軸與軸套之間通過過盈連接、脹套連接、或者鍵連接裝配為一體；軸套與負載轉軸之間通過過盈連接、脹套連接、或者鍵連接裝配為一體。

進一步的，芯軸的第一連接端的直徑為芯軸中間傳動部直徑的1.4到1.7 倍；芯軸的第二連接端的直徑為芯軸中間傳動部直徑的1.4到1.7倍；芯軸的第一連接端的長度與直徑的比為0.9到1.2；芯軸的第二連接端的長度與直徑的比為0.9到1.2；芯軸的中間傳動部的直徑與長度的比為1:18到1：50。

進一步的，徑向間隙的寬度為3-10mm。

進一步的，脹套包括第一脹緊環、第二脹緊環、脹緊套、以及若干螺栓，其中：脹緊套套裝在轉軸本體或軸套上，脹緊套的第一端形成第一楔形坡，脹緊套的第二端形成第二楔形坡，并且第一楔形坡與第二楔形坡的大端相對；第一脹緊環套裝在第一楔形坡上，第二脹緊環套裝在第二楔形坡上；若干螺栓平行脹緊套軸線螺紋貫穿連接第一脹緊環與第二脹緊環，脹緊套通過螺栓的旋入脹緊轉軸本體或軸套。