[實(shí)用新型]一種客車及其分體式減振車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921809667.0
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN211391449U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙登峰;魏建華;司俊德;袁揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D21/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 李天龍

本實(shí)用新型涉及一種客車及其分體式減振車架。分體式減振車架包括前段車架和后段車架，前段車架和后段車架上分別設(shè)置有在前后方向上相互重疊的前車架重疊段和后車架重疊段，前段車架與后段車架上均設(shè)有用于安裝懸架的懸架連接結(jié)構(gòu)，前段車架與后段車架中的其中一個(gè)上設(shè)有動(dòng)力總成連接結(jié)構(gòu)，另一個(gè)用于安裝車廂，前車架重疊段與后車架重疊段通過至少兩個(gè)沿前后方向間隔布置的連接件連接，連接件與前車架重疊段和/或后車架重疊段之間設(shè)有彈性襯套。在動(dòng)力總成振動(dòng)時(shí)，可通過彈性襯套衰減前段車架與后段車架之間的振動(dòng)傳遞，提高分體式減振車架的減振性能，從而減小固定在分體式減振車架上的車廂內(nèi)的振動(dòng)和噪音，提高車廂內(nèi)乘客的乘坐舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車及其分體式減振車架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有客車由動(dòng)力總成、前后懸架、車架和車身等結(jié)構(gòu)組成。在客車運(yùn)行過程中，動(dòng)力總成振動(dòng)和道路不平是導(dǎo)致客車振動(dòng)和噪聲問題的兩個(gè)主要激勵(lì)源。

動(dòng)力總成在工作過程中，其本體振動(dòng)通過動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)將振動(dòng)能量傳遞到車架上，客車行駛過程中輪胎通過不平路段，在輪胎、車橋、懸架等結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生動(dòng)載荷，并將動(dòng)載荷傳遞到車架上，而車架的減振性能較差，其上的振動(dòng)會(huì)通過牛腿等連接結(jié)構(gòu)直接傳遞到車身，造成車廂內(nèi)振動(dòng)和噪音較大，從而降低成和的乘坐舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種分體式減振車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車架的減振性能較差的技術(shù)問題；相應(yīng)的本實(shí)用新型的目的還在于提供一種客車，以提高車架的減振性能，提高客車的乘坐舒適度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型分體式減振車架的技術(shù)方案是：分體式減振車架包括前段車架以及與前段車架連接的后段車架，前段車架設(shè)置有與后段車架重疊的前車架重疊段，后段車架上對(duì)應(yīng)設(shè)有與前車架重疊段相重疊的后車架重疊段，所述前段車架與后段車架上均設(shè)有用于安裝懸架的懸架連接結(jié)構(gòu)，前段車架與后段車架中的其中一個(gè)上設(shè)有用于安裝動(dòng)力總成的動(dòng)力總成連接結(jié)構(gòu)，另一個(gè)用于安裝車廂，所述前車架重疊段與后車架重疊段通過至少兩個(gè)沿前后方向間隔布置的連接件連接，連接件與前車架重疊段和/或后車架重疊段之間設(shè)有彈性襯套，彈性襯套的軸線沿水平方向延伸布置。

本實(shí)用新型的有益效果是：分體式減振車架中，前段車架與后段車架之間通過連接件連接，且至少在連接件與其中一個(gè)車架重疊段之間設(shè)置有彈性襯套，以在動(dòng)力總成振動(dòng)時(shí)，通過彈性襯套衰減前段車架與后段車架之間的振動(dòng)傳遞，提高分體式減振車架的減振性能，從而減小固定在分體式減振車架上的車廂內(nèi)的振動(dòng)和噪音。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力總成連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在后段車架上，后段車架上的懸架連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在后車架重疊段上，或者所述動(dòng)力總成連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在前段車架上，前段車架上的懸架連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在前車架重疊段上。這種懸架連接結(jié)構(gòu)的位置設(shè)置可使整個(gè)分體式減振車架受力平衡。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力總成連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在后段車架上，所述后段車架上固定有連接座，所述連接座具有與前車架重疊段通過連接件連接的豎板以及垂直于豎板的水平板，后段車架上的懸架連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在水平板上。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置的連接座，便于前段車架、后段車架以及懸架連接結(jié)構(gòu)的連接。

進(jìn)一步地，所述前段車架包括兩個(gè)平行設(shè)置的前段縱梁以及連接在前段縱梁之間的前段橫梁，所述后段車架包括兩個(gè)平行設(shè)置的后段縱梁以及連接在后段縱梁之間的后段橫梁，所述彈性襯套設(shè)置在前段縱梁或后段縱梁上。這種位置設(shè)置的彈性襯套可實(shí)現(xiàn)連接件與分體式減振車架的縱梁的連接，有助于增加前車架重疊段和后車架重疊段之間的連接強(qiáng)度。