[實用新型]一種高鐵橋墩塑料模

有效

• 申請號: 201921805839.7
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211815598U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 張欣;王曉勇;梁戰喜;張玉明;許勇根;童能;孔林才;李健;高峰
• 申請（專利權）人: 蕪湖勤惠科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

本實用新型涉及塑料模領域，公開了一種高鐵橋墩塑料模，包括了墩身塑模組合、墩帽塑模組合、低加強筋、高加強筋、抱箍、橫檔、連桿、立柱、墩帽側連桿；各模片通過折邊上設置的小螺栓孔采用螺栓固定，并同時設置有定位凸臺和定位槽動配合；高鐵橋墩塑料模的水平方向設置有抱箍和橫檔，豎直方向設置有連桿、立柱和墩帽側連桿；并且高鐵橋墩塑料模的外表面設置有四方形加強筋。本申請提供了一種易于人工搬運、現場組裝、結構穩固的高鐵橋墩塑料模，在降低了產品運輸成本的同時，提高了操作工人的組裝效率，降低了工人的作業風險。

技術領域

本實用新型涉及塑料模領域，具體涉及一種高鐵橋墩塑料模。

背景技術

高速鐵路建設已成為我國當前國民經濟建設中一個重點支持、重點發展的產業。橋墩的建造是高速鐵路建設的基礎工程，目前高鐵橋墩在澆注水泥前首先采用吊車和人工相結合的方法，通過數千個螺栓、螺母將數百件獨立的鋼模板在施工現場從下而上一層層地連接組裝，形成橋墩鋼模。由于鋼模板材質本身的重量大，而且鋼模板之間通過螺栓、螺母連接，對于操作工人的勞動強度也相當大。所以采用鋼模板來建造鐵路橋墩，對于操作工人的施工難度大，長時間的組裝工作會導致工人的操作效率降低，而且存在很大的作業安全風險。鋼模板的運輸成本也高，增加了高鐵施工的建設成本。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種采用塑料模片替代鋼模板的塑料模組合。通過利用塑料模片重量輕的特性，提供了一種易于人工搬運、現場組裝、結構穩固的高鐵橋墩塑料模，降低了成產運輸的成本，提高了操作工人的組裝效率，降低了工人的作業風險。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵橋墩塑料模，包括墩身塑模組合、墩帽塑模組合、低加強筋、高加強筋、抱箍、橫檔、連桿、立柱、墩帽側連桿；所述墩身塑模組合包括：墩身中間模片、墩身圓弧形模片、墩身左右模片、墩身U形凸臺；所述墩帽塑模組合包括：墩帽中間模片、墩帽喇叭形模片、墩帽左右模片、墩帽U形凸臺；所述抱箍包括：抱箍本體、連接支架、加強板、連接板A、連接板B；所述橫檔包括：橫檔本體、橫檔直角板、鋼拉桿孔、連接板C、連接板D、連接板E；所述連桿包括：連桿本體、連桿端面板、連接板F；所述立柱包括：立柱本體、立柱端面板、支撐、連接板H；所述墩帽側連桿包括：墩帽側連桿本體、側連桿本體端面板、斜撐、連接板G；

所述墩身中間模片、墩身圓弧形模片、墩身左右模片、墩帽中間模片、墩帽喇叭形模片、墩帽左右模片上均設置有上折邊、下折邊、右折邊、左折邊，同時設置有多個小螺栓孔，使各模片之間可以通過小螺栓和小螺母固定，所述各模片的上折邊設置有長定位凸臺，下折邊設置有長定位槽，兩者組合成動配合；所述各模片的右折邊設置有短定位凸臺，左折邊設置有短定位槽，兩者組合成動配合；所述各模片的外表面水平和豎直方向均設置了多條加強筋，在模片的外表面形成多個四方形，其中與抱箍和橫檔相對應的水平方向的加強筋為低加強筋，其余均采用高加強筋；

所述立柱至少為4根，圍繞高鐵橋墩塑料模豎直方向對稱設置，設置于墩帽塑模組合四周的立柱與墩身塑模組四周的立柱從上至下成直線，通過立柱端面板上的二個中螺栓和中螺母固定連接；所述連桿沿墩身塑模組合豎直方向設置，墩帽塑模組合的豎直方向設置有多根墩帽側連桿和連桿，所述的墩身塑模組合四周的連桿與墩帽塑模組合墩帽側連桿、連桿對應連接，兩者通過連桿端面板與側連桿本體端面板上的二個中螺栓和中螺母固定連接。

進一步，所述墩身中間模片和墩帽中間模片上分別設置有墩身U形凸臺和墩帽U形凸臺，在U形凸臺的內凹處設置有鋼拉桿，所述鋼拉桿外表面套有與其為間隙配合的塑料套管，鋼拉桿延伸出墩身中間模片和墩帽中間模片，并穿過橫檔上的鋼拉桿孔，兩端通過鎖緊螺母固定。