[實用新型]一種汽車發動機真空膜盒式進氣壓力傳感器

有效

• 申請號: 201921799451.0
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN210603694U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 應長青
• 申請（專利權）人: 成都永利汽車配件有限公司
• 主分類號: G01L7/10
• 分類號: G01L7/10;F02M35/10
• 代理公司: 廈門加減專利代理事務所(普通合伙) 35234
• 代理人: 王春霞

本實用新型涉及傳感器技術領域，且公開了一種汽車發動機真空膜盒式進氣壓力傳感器，包括與汽車發動機燃油噴射系統連接的進氣支管，所述進氣支管與膜盒連通，所述膜盒由兩個半密封的盒體螺紋套接組成，所述膜盒的中部嵌設有聚合物樹脂膜，所述聚合物樹脂膜的底部固定連接有連接桿，所述連接桿延伸出膜盒的外部并固定連接有鐵芯，所述連接桿與膜盒之間活動連接，所述鐵芯的兩側設有差動變壓器，通過在膜盒的頂部中心進氣的結構設置，使得整個聚合物樹脂膜上的受力均勻，局部變化量一致，由聚合物樹脂膜驅動的連接桿能夠在第一時間發生反應移動帶動鐵芯移動，產生電信號，從進氣方式上得到優化，從而提高其整個傳感器的檢測靈敏度。

技術領域

本實用新型涉及傳感器技術領域，具體為一種汽車發動機真空膜盒式進氣壓力傳感器。

背景技術

進氣壓力傳感器的作用是根據發電機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力(真空度)，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元(ECU)，作出確定基本噴油量的依據。

其原理參照說明書附圖1和附圖2：通過與發動機燃油噴射系統連接的進氣支管2的進氣壓力變化，真空波紋管3a收縮，帶動連接桿4向上移動，從而鐵芯5在差動變壓器6的中部移動，使得差動變壓器6的兩側產生電壓(該差動變壓器6產生電壓信號的原理為現有原理，在此不做贅述)，并將該信號傳遞給ECU，獲知從而控制其燃油系統的基本噴油量。

而現有的真空波紋管3a的一側是固定在膜盒1的內壁上，并且其進氣支管2設置在膜盒1的一側，本身進氣是從一側進氣，導致真空波紋管3a的兩側受力不均勻，連接桿4的移動具有滯后性，其次受真空波紋管3a的結構限制，管節之間在所長時間的伸縮后會造成節點之間彈性疲勞，從而伸縮的靈敏性不不夠，造成電壓信號不準確，上述兩種均會造成汽車空燃配比紊亂，出現怠速抖動、加速不良，油耗增加等故障。

實用新型內容

針對上述背景技術的不足，本實用新型提供了一種汽車發動機真空膜盒式進氣壓力傳感器，具備傳感器的靈敏度較高的優點，解決了背景技術提出的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機真空膜盒式進氣壓力傳感器，包括與汽車發動機燃油噴射系統連接的進氣支管，所述進氣支管與膜盒連通，所述膜盒由兩個半密封的盒體螺紋套接組成，所述膜盒的中部嵌設有聚合物樹脂膜，所述聚合物樹脂膜的底部固定連接有連接桿，所述連接桿延伸出膜盒的外部并固定連接有鐵芯，所述連接桿與膜盒之間活動連接，所述鐵芯的兩側設有差動變壓器。

優選的，所述進氣支管的出氣口位于膜盒頂部的中心位置。

優選的，所述聚合物樹脂膜的結構為上下兩片疊合，邊緣通過膜盒上下兩個盒體螺紋壓緊固定，所述聚合物樹脂膜的邊緣與膜盒的內壁之間無縫連接，所述聚合物樹脂膜在自然狀態下鐵芯的初始位置位于差動變壓器的中部。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、通過在膜盒的頂部中心進氣的結構設置，使得整個聚合物樹脂膜上的受力均勻，局部變化量一致，由聚合物樹脂膜驅動的連接桿能夠在第一時間發生反應移動帶動鐵芯移動，產生電信號，從進氣方式上得到優化，從而提高其整個傳感器的檢測靈敏度。

2、通過聚合物樹脂膜取代現有的真空波紋管a，首先從制造成本和加工工藝難度上得到了優化，實用性得到提高，其次，由于聚合物樹脂膜自身的高強度彈力特性，使其既能滿足伸縮特性，又消除了真空波紋管a節點之間的彈性疲勞問題，保證在長時間使用后，其檢測的靈敏度還能保持相對較高的狀態，提高了其檢測精確度和使用壽命。

附圖說明

圖1為現有真空膜盒式進氣壓力傳感器進氣原理圖；

圖2為現有真空膜盒式進氣壓力傳感器波紋管受壓狀態示意圖；

圖3為本實用新型結構示意圖；