[實用新型]一種船用柴油機飛輪的澆注系統

有效

• 申請號: 201921797237.1
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN211614217U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 朱峰;余全;牟乃健;李健;凌建飛
• 申請（專利權）人: 中船海洋動力部件有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/28;B22C9/02
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本實用新型公開了一種船用柴油機飛輪的澆注系統，包括直澆道、內澆道、環形冒口、防沖磚、集渣槽、橫澆道和環形拉筋，多根橫澆道呈輻射狀設置，橫澆道的內端與直澆道的下部連通，橫澆道的外端與環形冒口連通，在環形冒口的底部連通設置環形拉筋，在橫澆道上豎直的設置多根內澆道，多根內澆道包括里側內澆道和外側內澆道。本澆注系統的應用，對鐵液中的夾雜有明顯的集渣作用，能有效防止雜質進入飛輪鑄件型腔。同時，齒牙部位設置環形拉筋和環形冒口，能有效防止齒形變形，保證齒牙鑄造精度，還能保證齒部上表面因補縮不足造成的疏松缺陷，提高了飛輪鑄造質量，降低了返修率。

技術領域

本實用新型涉及船舶大型零部件鑄造技術，尤其涉及一種船用柴油機飛輪的澆注系統。

背景技術

飛輪是船用柴油機的關鍵零部件，具備足夠的轉動慣量，用于維持船舶軸系的力平衡和慣性的維持等。目前，對于大型船用柴油機飛輪材質一般為球鐵，毛坯重量普遍在5t以上，要求為齒形為鑄齒(非加工面)，齒形上下端面為加工面。然而在實際生產過程中，飛輪齒形上表面拋丸等加工后時常出現明顯凹坑等缺陷，經分析為補縮不足造成的疏松缺陷；還有鑄齒的尺寸精度控制不準，個別齒牙存在變形，造成飛輪試車時齒的嚙合不達標。上述缺陷造成的質量問題，會影響鑄件外觀，增加鑄件返修率，甚至導致鑄件報廢，大大增加了生產制造成本。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種船用柴油機飛輪的澆注系統，其能解決上述問題。

本實用新型的目的采用以下技術方案實現：

一種船用柴油機飛輪的澆注系統，所述澆注系統包括環形冒口、位于環形冒口的圓心處的直澆道以及連通所述環形冒口和直澆道的輻射狀設置的多根橫澆道，多根所述橫澆道的內端與所述直澆道的下部連通，所述橫澆道的外端與所述環形冒口連通，在所述環形冒口的底部連通設置環形拉筋，在所述橫澆道上豎直的設置多根內澆道，多根所述內澆道包括在所述橫澆道的外端與所述環形拉筋之間連通設置的外側內澆道，所述內澆道還包括連通的設置在所述環形冒口與直澆道之間的多根橫澆道上的多根里側內澆道。

優選的，所述外側內澆道設置在所述橫澆道的外端上方與環形拉筋的下方之間。

優選的，多根所述里側內澆道與所述直澆道之間的距離相等，所述里側內澆道的上端口連通至飛輪鑄件型腔。

優選的，在所述直澆道的底端連通的設置集渣槽，并在所述集渣槽下方連接設置防沖磚。

優選的，所述橫澆道等夾角的輻射設置五根。

優選的，所述直澆道的管徑大于所述里側內澆道的直徑，所述里側內澆道的直徑大于所述外側內澆道的直徑。

優選的，所述直澆道的長度大于所述里側內澆道的長度，所述里側內澆道的長度小于所述外側內澆道的長度。

優選的，所述環形拉筋的厚度為10mm～20mm，并根據與飛輪鑄件機型的大小匹配調節，所述環形拉筋的環形覆蓋面為飛輪齒牙面的 1/2～2/3。

優選的，所述環形冒口的高度為飛輪齒牙厚度的1/3～1/2，且環形冒口與環形拉筋的接觸寬度a為a＝20mm～40mm。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：本澆注系統的應用，對鐵液中的夾雜有明顯的集渣作用，能有效防止雜質進入飛輪鑄件型腔。同時，齒牙部位設置環形拉筋和環形冒口，能有效防止齒形變形，保證齒牙鑄造精度，還能保證齒部上表面因補縮不足造成的疏松缺陷，提高了飛輪鑄造質量，降低了返修率。

附圖說明

圖1為本實用新型一種船用柴油機飛輪的澆注系統的示意圖；

圖2為澆注系統在飛輪鑄件中的三維結構應用示意圖；

圖3為澆注系統在飛輪鑄件中的應用俯視圖；