[實用新型]基于鋁合金輕量化副車架焊接接口結構

有效

• 申請號: 201921796243.5
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN210680913U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 劉建全;饒宇;王樂酉;蘭磊;唐海翔;盧成勇;劉兵
• 申請（專利權）人: 四川建安工業有限責任公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 張行知;楊冬

本實用新型涉及汽車副車架領域，公開了一種基于鋁合金輕量化副車架焊接接口結構。該接口結構包括位于兩側的鑄鋁縱梁和位于前后的擠壓鋁橫梁，擠壓鋁橫梁焊接與兩側鑄鋁縱梁之間，鑄鋁縱梁設置有第一對接部，擠壓鋁橫梁對應設置有第二對接部，第一對接部的厚度大于第二對接部的厚度，第一對接部的端部開設有與第二對接部端部相適配的限位對接槽口，第二對接部搭接于限位對接槽口內，限位對接槽口的內側和第二對接部的外端部上均開設有焊接坡口，第一對接部和第二對接部通過焊接坡口相互焊接。該接口結構可以有效提高焊縫的強度質量，焊縫強度質量可達到母材80％左右，滿足客戶對產品性能指標要求，也為后期鋁合金產品開發奠定了良好的數據支撐。

技術領域

本實用新型涉及汽車副車架領域，尤其是一種基于鋁合金輕量化副車架焊接接口結構。

背景技術

汽車副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂。

鋁合金副車架相比普通鋼制件在零件數量上減少很多，主要結構為鋁合金鑄造件和變形鋁合金擠壓件焊接結構和整體式鑄造副車架兩種結構。鑄造件和擠壓件焊接質量影響副車架整體使用性能，焊接質量對副車架交付至關重要。目前從材料消耗、焊接強度、密閉性要求及可承受壓力方面考慮，對焊使用比較廣泛，鋁合金焊縫強度質量是母材的60％～70％，現有的對焊方式一般適合于5mm以下厚度。而對于6mm以上厚度的鋁合金焊接，其強度要求更高，現有焊接方式的質量很難滿足客戶對產品的性能要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種基于鋁合金輕量化副車架焊接接口結構，可以有效提高焊縫的強度。

本實用新型公開的基于鋁合金輕量化副車架焊接接口結構，包括位于兩側的鑄鋁縱梁和位于前后的擠壓鋁橫梁，所述擠壓鋁橫梁焊接與兩側鑄鋁縱梁之間，所述鑄鋁縱梁設置有第一對接部，所述擠壓鋁橫梁對應設置有第二對接部，所述第一對接部的厚度大于第二對接部的厚度，所述第一對接部的端部開設有與第二對接部端部相適配的限位對接槽口，所述第二對接部搭接于限位對接槽口內，所述限位對接槽口的內側和第二對接部的外端部上均開設有焊接坡口，所述第一對接部和第二對接部通過焊接坡口相互焊接。

優選地，兩側的鑄鋁縱梁的兩端均設置有所述第一對接部，前后的擠壓鋁橫梁的兩端均設置有第二對接部，所述鑄鋁縱梁和擠壓鋁橫梁均通過第一對接部和第二對接部焊接。

優選地，所述第一對接部的上表面和第二對接部的上表面齊平。

優選地，所述限位對接槽口為矩形。

優選地，所述第一對接部的厚度H1為第二焊接部厚度H2的1.8～2.5倍。

優選地，所述第一對接部的厚度H1為5～11mm，所述第二焊接部厚度H2的厚度為3～6mm。

優選地，所述限位對接槽口的寬度D為10～20mm。

優選地，所述焊接坡口為40°～50°。

本實用新型的有益效果是：該基于鋁合金輕量化副車架焊接接口結構，可以有效提高焊縫的強度質量，焊縫強度質量可達到母材80％左右，滿足客戶對產品性能指標要求，也為后期鋁合金產品開發奠定了良好的數據支撐。

附圖說明

圖1是鋁合金輕量化副車架的整體示意圖；

圖2是本實用新型焊接部位的示意圖；

附圖標記：右側鑄鋁縱梁1，左側鑄鋁縱梁2，擠壓鋁前橫梁3，擠壓鋁后橫梁4，第一對接部5，第二對接部6，限位對接槽口7，焊接坡口8。

具體實施方式