[實(shí)用新型]一種雙電堆燃料電池商用車(chē)高壓集成控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921796010.5
• 申請(qǐng)日: 2019-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210821902U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王保平;楊志剛;王斌;楊瑞兆;晁鵬翔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西重型汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/30
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/30;B60L1/00
• 代理公司: 北京金宏來(lái)專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強(qiáng)

本實(shí)用新型涉及一種雙電堆燃料電池商用車(chē)高壓集成控制器，且該高壓集成控制器在傳統(tǒng)純電動(dòng)車(chē)配電接口的基礎(chǔ)上增加了兩路120kW燃料電池輸電接口、一路10kW水加熱輸電接口、一路50kW 320VDCDC電源接口、兩路12kW 24V DCDC電源接口，可滿(mǎn)足目前各型燃料電池系統(tǒng)配電需求，且將大線(xiàn)徑電纜接口與小線(xiàn)徑線(xiàn)束接口在控制器殼體前后端面上對(duì)向布置，即粗線(xiàn)接口放到一個(gè)端面上，細(xì)線(xiàn)接口放到一個(gè)端面上，這樣的細(xì)線(xiàn)接口端面部分的折彎預(yù)留空間就可以比傳統(tǒng)的布線(xiàn)方式小很多，從而將線(xiàn)纜布置空間需求壓縮到最小，最后設(shè)計(jì)兩處熔斷器維修蓋板，更換熔斷器時(shí)，只需打開(kāi)對(duì)應(yīng)蓋板即可，無(wú)需拆卸整機(jī)或整機(jī)殼體。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)高壓電器系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙電堆燃料電池商用車(chē)高壓集成控制器。

背景技術(shù)

燃料電池商用車(chē)以其續(xù)航里程受電池容量限制小的特點(diǎn)，有望在長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。燃料電池配電系統(tǒng)復(fù)雜，各公司產(chǎn)品配電需求不盡相同。燃料電池系統(tǒng)除電堆本身外，還需配備大容積的儲(chǔ)氫裝置；由于系統(tǒng)功率限制(目前市場(chǎng)上可見(jiàn)最大的燃料電池功率約240kW)，需為加速超車(chē)或重載超車(chē)工況配備較大容量的動(dòng)力電池。

以上這些需求的存在，導(dǎo)致燃料電池車(chē)型整車(chē)空間極為緊湊，要求集成控制器在增加配電接口的同時(shí)，縮小控制器體積。由于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑢?duì)產(chǎn)品可靠性、維修性及故障自我診斷能力有較高要求。目前市場(chǎng)上可見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)用集成控制器由于配電接口預(yù)留較少或體積較大等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足燃料電池車(chē)型需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種雙電堆燃料電池商用車(chē)高壓集成控制器，包括連接在商用車(chē)動(dòng)力電池組正極端的第一預(yù)充接觸器和第二預(yù)充接觸器，還包括連接在第一預(yù)充接觸器和動(dòng)力電池組負(fù)極之間的兩路120kW燃料電池輸電模塊、一路電機(jī)控制器輸電模塊以及一路上裝預(yù)留輸電模塊，連接在第二預(yù)充接觸器和動(dòng)力電池組負(fù)極之間的一路空調(diào)控制輸電模塊、一路空調(diào)PTC控制輸電模塊、一路50kW 320VDCDC電源模塊、兩路12kW 24VDCDC電源模塊、一路DCAC轉(zhuǎn)向電機(jī)控制模塊、一路DCAC空氣壓縮機(jī)控制模塊以及一路DCDC600V轉(zhuǎn)24V低壓供電模塊。

優(yōu)選的，所述第二預(yù)充接觸器和動(dòng)力電池組負(fù)極之間還連接有一路10kW水加熱控制輸電模塊。

優(yōu)選的，所述120kW燃料電池輸電模塊、電機(jī)控制器輸電模塊、上裝預(yù)留輸電模塊、空調(diào)控制輸電模塊、空調(diào)PTC控制輸電模塊、50kW 320VDCDC電源模塊、12kW 24VDCDC電源模塊、DCAC轉(zhuǎn)向電機(jī)控制模塊、DCAC空氣壓縮機(jī)控制模塊、DCDC 600V轉(zhuǎn)24V低壓供電模塊以及10kW水加熱控制輸電模塊的正極端均連接有熔斷器。

優(yōu)選的，所述高壓集成控制器的外殼對(duì)應(yīng)內(nèi)部熔斷器的位置還設(shè)置有熔斷器維修蓋板。

優(yōu)選的，所述高壓集成控制器中由動(dòng)力電池組、電機(jī)控制器輸電模塊、上裝預(yù)留輸電模塊、120kW燃料電池輸電模塊、50kW 320VDCDC電源模塊以及DCDC 600V轉(zhuǎn)24V低壓供電模塊的線(xiàn)纜組成的大線(xiàn)徑線(xiàn)纜接口位于高壓集成控制器外殼前端面；所述高壓集成控制器中由空調(diào)PTC控制輸電模塊、10kW水加熱控制輸電模塊、12kW 24V DCDC電源模塊、空調(diào)控制輸電模塊、DCAC轉(zhuǎn)向電機(jī)控制模塊、DCAC空氣壓縮機(jī)控制模塊的線(xiàn)纜組成的小線(xiàn)徑線(xiàn)纜接口位于高壓集成控制器外殼后端面上。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力電池組的正負(fù)極之間還連接有一路絕緣檢測(cè)模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

(1)該高壓集成控制器在純電動(dòng)車(chē)配電接口的基礎(chǔ)上增加了兩路120kW燃料電池輸電接口、一路10kW水加熱輸電接口、一路50kW 320VDCDC電源接口、兩路12kW 24VDCDC電源接口，可滿(mǎn)足目前各型燃料電池系統(tǒng)配電需求。