[實用新型]一種座椅結構及車輛

有效

• 申請號: 201921794815.6
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN211364347U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 劉玉云;鄧淯方;盧靜;劉宗華
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供了一種座椅結構及車輛，包括調角器連接板，調角器連接板包括連接板本體，連接板本體的一側設置有用于與坐墊側板的頂側相連接的第一連接部和用于與坐墊側板的底側相連接的第二連接部，連接板本體的另一側設置有用于與靠背側板相連接的第三連接部；第一連接部通過拉伸件與連接板本體相連接，連接板本體上固定設置有限力插銷，且限力插銷穿接于拉伸件，當限力插銷受力折斷時，拉伸件能夠被拉伸以使得連接板本體朝背離第一連接部的一側移動。采用本實用新型技術方案的座椅結構及車輛，當車輛在受到追尾碰撞時，該座椅結構可發生潰縮吸能，從而減輕乘員的頸椎受傷，進而保護乘員的人身安全。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種座椅結構及車輛。

背景技術

在車輛行駛過程中，如果發生追尾碰撞事故時，驟然加速的車輛通過座椅靠背帶動乘員軀體向前瞬間加速，而處于自由狀態的乘員頭頸部由于慣性作用保持原有靜止狀態，由此引起軀體在水平方向相對于頭頸部驟然產生加速度巨變，因此會造成頸椎受傷，稱之為揮鞭傷。

現有技術中，車輛的座椅靠背與坐墊的連接方式采用固定連接，雖然靠背角度可調，但完成調節后靠背處于鎖止狀態，在車輛尾部受到劇烈的碰撞沖擊時，座椅靠背不會發生較大的變形，對于碰撞能量吸收的少。基于座椅的穩定連接結構，當車輛在承受劇烈的追尾碰撞時，座椅吸能有限，由此導致乘員承受較大的頸部損傷。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種座椅結構，當車輛在受到追尾碰撞時，該座椅結構可發生潰縮吸能，從而減輕乘員的頸椎受傷，進而保護乘員的人身安全。

基于此，本實用新型提供了一種座椅結構，包括調角器連接板，所述調角器連接板包括連接板本體，所述連接板本體的一側設置有用于與坐墊側板的頂側相連接的第一連接部和用于與坐墊側板的底側相連接的第二連接部，所述連接板本體的另一側設置有用于與靠背側板相連接的第三連接部；

所述第一連接部通過拉伸件與所述連接板本體相連接，所述連接板本體上固定設置有限力插銷，且所述限力插銷穿接于所述拉伸件，當所述限力插銷受力折斷時，所述拉伸件能夠被拉伸以使得所述連接板本體朝背離所述第一連接部的一側移動。

作為優選方案，所述連接板本體上并排設置有兩根導向軸，所述拉伸件可拉伸地穿設于兩根所述導向軸之間，所述拉伸件的第一端部與所述第一連接部固定連接，所述拉伸件的第二端部繞包于其中一根所述導向軸。

作為優選方案，所述拉伸件的第二端部設置有用于與另外一根所述導向軸相抵接的限位凸臺。

作為優選方案，所述拉伸件為拉伸鋼條，所述限力插銷垂直穿接于所述拉伸鋼條。

作為優選方案，所述連接板本體上設置有固定支架，所述導向軸通過所述固定支架跨接于所述連接板本體上。

作為優選方案，所述連接板本體沿其表面設置有弱化槽，所述弱化槽位于所述第二連接部和所述第三連接部之間。

作為優選方案，所述弱化槽為條形槽，且所述條形槽沿所述連接板本體的外周朝所述連接板本體的中部延伸。

作為優選方案，所述第一連接部上設有第一安裝孔，所述第二安裝部上設置有第二安裝孔，所述第三安裝部上設置有第三安裝孔，且所述第一安裝孔的中心軸線、所述第二安裝孔的中心軸線和所述第三安裝孔的中心軸線相互平行。

作為優選方案，所述第一連接部和所述拉伸件一體成型。

為了實現相同的目的，本實用新型還提供了一種車輛，包括上述的座椅結構。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：