[實用新型]列車以太網交換機

有效

• 申請號: 201921788803.2
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN210807513U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 李元軒;黃志平;張曉晉;孫振超;王兢;潘勇卓;王隆龍;韓廣順;高楓;張順廣;劉冰
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京縱橫機電科技有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所
• 主分類號: H04Q1/02
• 分類號: H04Q1/02;H04Q1/04;H05K7/20
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 孫乳筍;周永君

本實用新型提供了一種列車以太網交換機，包括：交換機控制模塊、電源供電模塊以及交換機殼體；其中，所述交換機殼體內部設有凸臺，所述的交換機控制模塊、電源供電模塊分別通過一凸臺設置于列車以太網交換機的殼體內部，所述交換機控制模塊將外部以太網信號引至列車以太網交換機的連接器接口。本實用新型的以太網交換機，內部使用一體化散熱凸臺設計，提升了散熱效率，以太網連接穩固，在振動環境下不會出現連接松脫導致網絡中斷的情況，可適應移動列車使用與多個地理區域。

技術領域

本實用新型涉及交換機技術，具體的講是一種列車以太網交換機。

背景技術

以太網技術在列車網絡控制系統中的應用越來越廣泛，適用于列車應用場景的以太網交換機技術蓬勃發展。在列車運行環境中，往往涉及到高溫、高寒、持續振動、高濕度、意外淋水、多灰塵等復雜應用場景。設計列車以太網交換機需要考慮設備的堅固性、密封性、散熱性能、結構緊湊以及抗振動等特性。

普通商用或工業交換機使用環境與鐵路運行環境不同：普通商用或工業交換機使用的以太網接口一般為RJ45接口結構，對于拔插次數，抗拉強度均無法滿足列車車輛以太網連接性能要求，并且RJ45接口的設計震動強度差、易累積灰塵、耐久性差易磨損；普通商用或工業交換機工作溫度環境一般處于恒溫機房環境或室內環境，普通交換機的工作環境溫度要求一般為20度，鐵路車輛尤其機車車輛內，交換機設備工作的溫度范圍在零下50度至零上85度；普通商用或工業交換機安裝環境屬于地面安裝，工作中不考慮對于振動的處理，對于鐵路車輛在運行中的振動未做防護處理，耐久性不足；列車車輛屬于移動裝備其應用場景涉及到從干燥地區到潮濕地區，濕度的變化可能在板卡上造成微小凝露甚至存在明顯水汽凝結，普通商用或工業交換機一般未做防護，濕潤的環境可能導致板卡內部電路短路甚至燒毀，存在安全隱患；當列車運行至風沙地帶，車體將直接暴露在風沙灰塵環境中，設備間內部無法避免的會出現灰塵，普通商用或工業交換機密封性無法滿足要求，內部會出現灰塵累積，影響設備使用壽命；普通商用或工業交換機一般為機架安裝，安裝體積較大，無法滿足列車內緊湊的安裝要求。

目前適用于商用或一般工業領域的交換機難以適用于列車應用場景，而綜合考慮環境因素研制緊湊、堅固、高環境適應性的列車以太網交換機市場上鮮有出現。

實用新型內容

為解決現有技術中的至少一問題，本實用新型實施例提供了一種列車以太網交換機，包括：交換機控制模塊、電源供電模塊以及交換機殼體；其中，

所述交換機殼體內部設有凸臺，所述的交換機控制模塊、電源供電模塊分別通過一凸臺設置于列車以太網交換機的殼體內部，所述交換機控制模塊將外部以太網信號引至列車以太網交換機的連接器接口。

本實用新型一實施例中，所述的凸臺與交換機殼體為一體。

本實用新型一實施例中，所述的交換機控制模塊、電源供電模塊與凸臺之間分別設有導熱硅膠片。

本實用新型一實施例中，所述的交換機殼體外部為梳狀散熱結構。

本實用新型一實施例中，所述的交換機殼體為鋁制殼體。

本實用新型一實施例中，所述的列車以太網交換機的連接器接口為快插式接口。

本實用新型一實施例中，所述的列車以太網交換機的連接器接口為IP68等級的M12連接器接口。

本實用新型一實施例中，所述的列車以太網交換機具有12個連接器接口。

本實用新型一實施例中，所述的交換機殼體邊緣設有密封橡膠。

本實用新型針對列車場景使用需求，內部使用一體化散熱凸臺設計，提升了散熱效率，提供一種緊湊堅固列車以太網交換機，面向車載負載環境，具有寬溫工作、放水、防潮、抗震等特性。