[實用新型]一種車輪發電裝置

有效

• 申請號: 201921787958.4
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN210970707U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 姜佳鵬
• 申請（專利權）人: 姜佳鵬
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;H02K7/18;H02J7/14
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 朱芳

本實用新型公開了一種車輪發電裝置，包括輪軸、輪轂、線圈、第一永磁體和第二永磁體；輪軸固定設置，輪轂套設在輪軸的外周側，輪轂和輪軸之間轉動連接，輪轂開設有圓柱形容納腔，第一永磁體和第二永磁體均固定設置在容納腔內側壁上，第一永磁體和第二永磁體的磁極相反，第一永磁體和第二永磁體正對設置，輪軸的外周側固定有多個線圈。目的在于解決現有技術中車輛行駛過程中多余動能未能及時利用的問題。技術效果為：有效的利用了車輛行進過程中的多余動能進行發電，減少了車輛行駛過程中的外界能源消耗，提高了電動車輛的續航時間，且本裝置結構簡單，發電效率高，安裝時不占用車輛內部空間，減少了安裝單獨的發電機所需的復雜結構。

技術領域

本實用新型實施例涉及發電裝置技術領域，具體涉及一種車輪發電裝置。

背景技術

現有技術中的車輛行駛過程中，多余動能未能及時進行利用，普通非電動車輛的車輛電子裝置需要蓄電池提供電能，這部分電能需要汽油或柴油帶動發電機產生，電動車輛需要蓄電池為車輛電子裝置及車輛本身的前進提供電能，這部分電能需要車輛停止從充電樁獲取；缺少一種能夠有效利用車輛行駛過程中的多余動能進行發電的裝置。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種車輪發電裝置，以解決現有技術中車輛行駛過程中多余動能未能及時利用的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

根據本實用新型實施例的第一方面，一種車輪發電裝置，包括輪軸、輪轂、線圈、第一永磁體和第二永磁體；輪軸固定設置，輪轂套設在輪軸的外周側，輪轂和輪軸之間轉動連接，輪轂開設有圓柱形容納腔，第一永磁體和第二永磁體均固定設置在容納腔內側壁上，第一永磁體和第二永磁體的磁極相反，第一永磁體和第二永磁體正對設置，輪軸的外周側固定有多個線圈。

進一步地，第一永磁體和第二永磁體均為扇形。

進一步地，還包括蓋板，蓋板可拆卸連接在輪轂上，蓋板覆蓋容納腔的敞口端。

進一步地，還包括密封圈，密封圈設置在蓋板和輪轂的連接處，密封圈為O形密封圈。

進一步地，還包括緊固螺栓，緊固螺栓將蓋板緊固在輪轂上，密封圈徑向方向的兩側均設置有緊固螺栓。

進一步地，還包括蓄電池，多個線圈均與蓄電池電連接。

進一步地，還包括指示燈和透光板；指示燈固定在輪軸位于容納腔內的端面上，指示燈和線圈電連接，蓋板上開設有環形槽，透光板嵌設在環形槽內，透光板正對指示燈設置。

進一步地，還包括光控開關，指示燈和線圈之間的導線上設置有光控開關，光控開關正對透光板設置。

進一步地，線圈為螺旋形，線圈的兩端均與蓄電池電連接。

進一步地，還包括間隔塊，間隔塊為絕緣材質，間隔塊套設在輪軸的外周側，間隔塊位于容納腔內，間隔塊的外周側開設有多個條形槽，條形槽的數量和線圈的數量相同，每個條形槽均沿輪軸的徑向方向延伸，多個條形槽環形均勻陣列在間隔塊上，每個條形槽內固定有一個線圈。

本實用新型具有如下優點：通過本實用新型，有效的利用了車輛行進過程中的多余動能進行發電，減少了車輛行駛過程中的外界能源消耗，提高了電動車輛的續航時間，且本裝置結構簡單，發電效率高，安裝時不占用車輛內部空間，減少了安裝單獨的發電機所需的復雜結構。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是示例性的，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。