[實用新型]一種列車車輪損傷檢測裝置

有效

• 申請號: 201921784900.4
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN211014067U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 鄭文靜
• 申請（專利權）人: 安徽富煌鋼構股份有限公司
• 主分類號: G01N23/04
• 分類號: G01N23/04;G01B15/00;G01B15/04
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 趙永強

本實用新型公開了一種列車車輪損傷檢測裝置，包括檢測臺、轉動盤和用于檢測的檢測組件，所述檢測臺的頂部居中位置處固定連接有支撐柱，且所述支撐柱的頂端與從動齒輪之間軸動安裝，所述從動齒輪與主動齒輪之間嚙合安裝，所述主動齒輪的軸孔中與驅動電機的輸出軸軸動安裝，所述驅動電機的底部的固定安裝在所述檢測臺上。本實用新型中的檢測機構中設有第一X射線管和第二X射線管，第一X射線管對列車車輪的圓周面進行檢測，第二X射線管對列車車輪的頂端部進行檢測，這樣可以對列車車輪進行深度的檢測，提高車輪的檢測質量。

技術領域

本實用新型涉及車輪檢測領域，特別涉及一種列車車輪損傷檢測裝置。

背景技術

車輛輪對是火車走行部中極為重要的部件。輪對不僅承受著火車的全部重量和自身的重量，而且還要傳遞火車與鋼軌間的驅動力和制動力。因此要求輪對保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響行車安全。

列車車輪在加工結束后，需要對列車車輪進行檢測，檢測列車車輪是否出現損傷，避免有損傷的列車車輪安裝在列車上，使用檢測裝置對車輪進行檢測，現有的車輪檢測裝置只能對列車車輪的輪廓有沒有損傷進行檢測，這樣檢測比較局限性，只能對表象進行檢測，不能對列車車輪進行深度的檢測。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種列車車輪損傷檢測裝置，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種列車車輪損傷檢測裝置，包括檢測臺、轉動盤和用于檢測的檢測組件，所述檢測臺的頂部居中位置處固定連接有支撐柱，且所述支撐柱的頂端與從動齒輪之間軸動安裝，所述從動齒輪與主動齒輪之間嚙合安裝，所述主動齒輪的軸孔中與驅動電機的輸出軸軸動安裝，所述驅動電機的底部的固定安裝在所述檢測臺上，所述從動齒輪上還固定連接有轉桿，且所述轉桿的頂端與轉動盤的底部固定連接，所述轉動盤的頂端部居中處設有定位軸，所述檢測臺的底部固定安裝有支撐腳。

進一步地，所述轉動盤的頂部固定安裝有四個支撐塊，所述支撐塊上用于放置列車車輪。

進一步地，所述支撐塊上均包裹有海綿墊。

進一步地，所述檢測臺的頂部固定連接有支撐桿，且所述支撐桿的頂端部設置有軸承，所述軸承的頂端通過支桿與固定桿之間固定連接。

進一步地，所述檢測組件包括用于檢測列車車輪圓周面的第一X射線管、用于檢測列車車輪上表面的第二X射線管、控制器、用于檢測成像的成像器和用于成像的顯示屏。

進一步地，所述第一X射線管通過伸縮管設置在支撐桿上，所述第二X射線管通過伸縮管設置在固定桿上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1.本實用新型中的檢測機構中設有第一X射線管和第二X射線管，第一X射線管對列車車輪的圓周面進行檢測，第二X射線管對列車車輪的頂端部進行檢測，這樣可以對列車車輪進行深度的檢測，提高車輪的檢測質量；

2.本實用新型中的第一X射線管和第二X射線管均與伸縮管相連接，從而對X射線管的位置進行調節作用，一邊對不同直徑和高度的車輪進行檢測作用。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型轉動盤的局部結構示意圖。

圖中：1、檢測臺；2、支撐柱；3、支撐腳；4、驅動電機；5、從動齒輪；6、主動齒輪；7、轉桿；8、轉動盤；9、定位軸；10、支撐桿；11、第一X射線管；12、軸承；13、固定桿；14、第二X射線管；15、支撐塊。

具體實施方式