[實用新型]一種簡單的電梯中分式開關門裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921782915.7
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN210735938U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 張琦;張秀芬
• 申請（專利權）人: 內蒙古工業(yè)大學
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30;B66B13/14
• 代理公司: 北京匯眾通達知識產權代理事務所(普通合伙) 11622
• 代理人: 李志男

本實用新型公開了一種簡單的電梯中分式開關門裝置，該裝置包括支架，所述支架位于電梯的兩轎門的上方；所述驅動組件位于所述支架的第一表面且與所述支架固定相連；所述驅動組件包括驅動電機；轉動伸縮組件，所述轉動伸縮組件位于所述支架的第二表面；所述轉動伸縮組件包括第一轉動件以及與所述第一轉動件兩端相鉸接的兩根第二轉動件；兩根所述第二轉動件各自遠離所述第一轉動件的兩端分別鉸接有導輪。本申請?zhí)峁┑暮唵蔚碾娞葜蟹质介_關門裝置，通過蝸輪蝸桿傳動，帶動轉動開關門機構，結構簡單，模塊化，安裝拆卸方便，便于維修，對中性高，可以通過對稱增減轉動件個數適應各種尺寸的轎廂。導輪在第一導軌中滾動，摩擦力小，噪聲低。

技術領域

本實用新型涉及電梯工程技術領域，特別是涉及一種簡單的電梯中分式開關門裝置。

背景技術

隨著經濟的快速發(fā)展，我國電梯保有量正逐年增加，伴隨而來的電梯事故也越來越多，據統(tǒng)計門系統(tǒng)事故占電梯各類事故總數的百分之八十。門系統(tǒng)發(fā)生事故率高是由電梯的結構特點造成的。目前應用最普及和技術最新的開關門機構主要采用雙重帶傳動結構，即電動機通過V帶傳動帶動主動輪的轉動，主動輪與從動輪分別安裝在轎廂兩端，主動輪轉動時通過帶傳動帶動從動輪轉動。還需在門支架上安裝軌道，將兩扇轎門左右對稱安裝在軌道上，再從轎門上安裝固定機構與主動輪和從動輪之間的帶相連接并固定，形成一種對稱的開門機構。該機構采用雙重帶傳動進一步放大了帶傳動的缺點,如傳動比不穩(wěn)定容易發(fā)生打滑且需要張緊裝置，帶傳動需要的外廓尺寸較大，軸與軸之間有較大的力容易導致機構變形。帶的壽命很低,大大增加了保養(yǎng)維修的成本同時增加了故障率降低了安全系數。由于轎門須由帶的拉動而運動，進一步降低了帶的壽命，而且由于帶的打滑現(xiàn)象使得轎門的對中性不能保證。同時所需零部件多，安裝成本高，安裝維護不便，壽命低，安全系數低。

實用新型內容

本實用新型提供了一種簡單的電梯中分式開關門裝置。

本實用新型提供了如下方案：

一種簡單的電梯中分式開關門裝置，包括：

支架，所述支架位于電梯的兩轎門的上方；

驅動組件，所述驅動組件位于所述支架的第一表面且與所述支架固定相連；所述驅動組件包括驅動電機；

轉動伸縮組件，所述轉動伸縮組件位于所述支架的第二表面；所述轉動伸縮組件包括第一轉動件以及與所述第一轉動件兩端相鉸接的兩根第二轉動件；所述驅動電機的輸出軸與所述第一轉動件固定相連；兩根所述第二轉動件各自遠離所述第一轉動件的兩端分別鉸接有導輪，所述支架的第二表面上開設有向所述第一表面凹陷的沉槽，所述沉槽的底部形成有第一導軌，各所述導輪分別與所述第一導軌配合連接；

其中，兩根所述第二轉動件各自設置導輪的一端分別與兩所述轎門的頂部通過連接桿相連。

優(yōu)選地：還包括第二導軌，所述第二導軌位于電梯的兩所述轎門的下方，所述第二導軌用于與兩所述轎門配合連接以便兩所述轎門可沿所述第二導軌自由滑動。

優(yōu)選地：所述轉動伸縮組件包括兩組，第一組所述轉動伸縮組件包括的所述第一轉動件與所述驅動電機的輸出軸固定相連，第二組所述轉動伸縮組件包括的所述第一轉動件與第一組所述轉動伸縮組件包括的第一轉動件相鉸接；兩組所述轉動伸縮組件各自包括的所述第二轉動件遠離所述第一轉動件的兩端分別與相對的導輪相鉸接。

優(yōu)選地：所述驅動組件還包括減速器以及編碼器，所述減速器與所述驅動電機的輸出軸相連；所述減速器的輸出端與所述第一轉動件相連。

優(yōu)選地：所述支架的下端設置有開門限位開關以及關門限位開關，所述開門限位開關以及關門限位開關分別與所述編碼器電連接。

優(yōu)選地：所述減速器為可實現(xiàn)自鎖的減速器。

優(yōu)選地：所述減速器為蝸桿頭數為一的蝸輪蝸桿減速器。