[實(shí)用新型]一種方艙支腿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921779672.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN211078301U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)紀(jì)剛;朱泉源;陳國(guó)軍;從文豪;趙星星;何瑩;俞來明;王國(guó)忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州恒宏機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66F3/10
• 分類號(hào): B66F3/10
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 李迎春

本實(shí)用新型公開了一種方艙支腿，它包括連接部、支撐部，支撐部包括內(nèi)管、外管、絲杠、螺母，外管套設(shè)在內(nèi)管外側(cè)，并與絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)連接，絲杠與螺母相配合，螺母與內(nèi)管固定連接；連接部包括第一拉桿機(jī)構(gòu)、第二拉桿機(jī)構(gòu)、第一固定架、第二固定架，第一拉桿機(jī)構(gòu)通過第一軸與第一固定架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二拉桿機(jī)構(gòu)通過第二軸與第二固定架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一拉桿機(jī)構(gòu)、第二拉桿機(jī)構(gòu)分別與外管相連接。這樣的設(shè)置使方艙支腿通過第一軸與第二軸旋轉(zhuǎn)，在平時(shí)可以儲(chǔ)存在方艙的前后兩端，在需要使用時(shí)再將其旋轉(zhuǎn)至方艙側(cè)邊即可工作，而且采用了絲杠與螺母帶動(dòng)內(nèi)管運(yùn)動(dòng)，保證了支腿頂升行程足夠長(zhǎng)，能夠?qū)⒎脚撝卧谝欢ǖ母叨龋阌诜脚撁撾x車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及方艙支撐機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地是一種方艙支腿。

背景技術(shù)

方艙的結(jié)構(gòu)類似于集裝箱，通常由金屬板材焊接而成，通常有載車，具有較高的機(jī)動(dòng)性能，并且根據(jù)不同的需求，在其內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝相關(guān)設(shè)備，具備特定的功能，利用方艙的空間配置各種物品和設(shè)備，可為野外搶險(xiǎn)救援等行動(dòng)提供可靠保障。

現(xiàn)有的方艙舉升支腿采用安裝在被舉升方艙底部的方案，通過齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)支腿下移使得方艙被舉升，但是這種頂升支腿結(jié)構(gòu)，可靠性差，有效行程比小，占用安裝空間大，并且大都安裝在被頂升部件的底部，無法實(shí)現(xiàn)方艙在車上移動(dòng)的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種頂升行程長(zhǎng)，便于方艙與車輛分離，且在不使用時(shí)可以儲(chǔ)存在不影響汽車安全行駛的位置的一種方艙支腿。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：提供一種方艙支腿，它包括連接部、支撐部，所述支撐部包括內(nèi)管、外管、絲杠、螺母，所述外管套設(shè)在所述內(nèi)管外側(cè)，并與所述內(nèi)管活動(dòng)連接，所述絲杠與所述外管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述絲杠與所述螺母相配合，所述螺母與所述內(nèi)管固定連接；所述連接部包括第一拉桿機(jī)構(gòu)、第二拉桿機(jī)構(gòu)、第一固定架、第二固定架，所述第一拉桿機(jī)構(gòu)通過第一軸與所述第一固定架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二拉桿機(jī)構(gòu)通過第二軸與所述第二固定架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一拉桿機(jī)構(gòu)、第二拉桿機(jī)構(gòu)分別與所述外管相連接。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的一種方艙支腿與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，第一固定架及第二固定架用于固定連接在方艙一邊的上下兩端上，與第一固定架旋轉(zhuǎn)連接的第一拉桿機(jī)構(gòu)可以圍繞第一軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同理與第二固定架旋轉(zhuǎn)連接的第二拉桿機(jī)構(gòu)可以圍繞第二軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，方艙支腿便可以通過第一軸與第二軸旋轉(zhuǎn)，使方艙支腿在平時(shí)儲(chǔ)存在方艙的前后兩端，這樣不會(huì)占用多余的空間，在車輛行駛過程中也不會(huì)影響車輛安全行駛，在需要使用時(shí)將其旋轉(zhuǎn)至方艙側(cè)邊即可工作；其次，支撐部采用了絲杠與螺母的形式使內(nèi)管與外管發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，保證了支腿頂升行程足夠長(zhǎng)，能夠?qū)⒎脚撝卧谝欢ǖ母叨龋沟梅脚撁撾x車輛，而且絲杠與螺母的組合，具有自鎖功能，在進(jìn)行支撐動(dòng)作時(shí)強(qiáng)度也很高，保證了支撐動(dòng)作的安全。

作為優(yōu)選，所述第一固定架上圍繞第一軸布置有若干個(gè)第一孔，所述第一拉桿機(jī)構(gòu)上設(shè)有第二孔，所述第一孔與所述第二孔通過第一定位銷連接，所述第二固定架上圍繞第二軸布置有若干個(gè)第三孔，所述第二拉桿機(jī)構(gòu)上設(shè)有第四孔，所述第三孔與所述第四孔通過第二定位銷連接。第一孔、第二孔及第一定位銷用于對(duì)第一拉桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，第三孔、第四孔及第二定位銷，用于對(duì)第二拉桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，保證方艙支腿保持穩(wěn)定，不會(huì)隨著車輛晃動(dòng)而晃動(dòng)；而設(shè)置若干個(gè)第一定位孔及若干個(gè)第三定位孔可以使方艙支腿定位在不同的位置，使其在閑置狀態(tài)及工作狀態(tài)都可以保持穩(wěn)定，同時(shí)也可以調(diào)整支腿支撐的位置，能夠更好地應(yīng)對(duì)多種環(huán)境。

作為優(yōu)選，所述外管的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速箱、傳動(dòng)軸，所述電機(jī)與所述減速箱相連接，所述減速箱與所述傳動(dòng)軸相連接，所述傳動(dòng)軸通過第一齒輪副與所述絲杠相連接。減速箱將電機(jī)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)降速并且增加其扭矩，通過傳動(dòng)軸及第一齒輪副帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，確保支腿可以將沉重的方艙支撐起來，而且這樣的設(shè)置將傳動(dòng)部件設(shè)置在了外管的一側(cè)，有效的減小了占用空間，保證支腿的輕便性。