[實用新型]混合動力分動箱用差速器殼體

有效

• 申請號: 201921776493.2
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN210799951U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 樓福壽
• 申請（專利權）人: 杭州吉利機械有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H57/04;F16N39/06
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型公開了一種混合動力分動箱用差速器殼體，包括作為主體的殼體，所述的殼體上設有用于安裝從動錐齒輪的法蘭盤，所述的殼體內開有用于安裝斜齒輪的空腔，所述的殼體上端開有上行星齒輪軸孔，所述的殼體下端開有下行星齒輪軸孔，所述的殼體左端開有左輸出軸孔，所述的殼體右端開有右輸出軸孔，所述的左輸出軸孔的孔壁上和右輸出軸孔的孔壁上分別設有連接螺紋，所述的左輸出軸孔下端設有出油閥，所屬的右輸出軸孔上端設有進油閥，所述的出油閥和進油閥間設有吸附殼體內細小鐵屑的冷卻吸附裝置。本實用新型克服了傳統的差速器殼體使用壽命較短的問題。本實用新型具有強度較高、穩定性較好和使用壽命長等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種差速器殼體領域，更具體地說，涉及一種混合動力分動箱用差速器殼體。

背景技術

目前，專利網上公開了一種差速器殼體，公開號CN204004284U，所述差速器殼體通過滾動軸承同變速箱轉動連接；主減速齒輪同所述差速器殼體固定連接，并將所述差速器殼體分成左側差速器殼體和右側差速器殼體兩部分；所述左側差速器殼體的內壁上設置有左螺旋槽；所述右側差速器殼體的內壁上設置有右螺旋槽；所述左螺旋槽與所述右螺旋槽的螺旋方向相反。本技術方案，能夠解決驅動軸與差速器殼體的磨損燒蝕；解決差速器行星齒輪和錐齒輪在差速器中的失效；改善差速器在差速過程中，錐齒輪調整墊片的異常磨損；并能夠形成完整的變速箱潤滑油流通體系，改善差速器及相關零部件在極限工況下的潤滑與散熱。

上述專利中的一種差速器殼體，雖然具有改善差速器在差速過程中，錐齒輪調整墊片的異常磨損的優點，但是該差速器殼體沒有設置用于降低殼體內潤滑油溫度的裝置，這會導致差速器在長期工作時由于齒輪間的磨損會產生一定的熱量，當積攢的熱量較多時會加速齒輪的老化，從而縮短差速器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中存在的傳統的差速器殼體使用壽命較短的問題，現提供具有較長使用壽命的一種混合動力分動箱用差速器殼體。

本實用新型的一種混合動力分動箱用差速器殼體，包括作為主體的殼體，所述的殼體上設有用于安裝從動錐齒輪的法蘭盤，所述的殼體內開有用于安裝斜齒輪的空腔，所述的殼體上端開有上行星齒輪軸孔，所述的殼體下端開有下行星齒輪軸孔，所述的殼體左端開有左輸出軸孔，所述的殼體右端開有右輸出軸孔，所述的左輸出軸孔的孔壁上和右輸出軸孔的孔壁上分別設有連接螺紋，所述的左輸出軸孔下端設有出油閥，所屬的右輸出軸孔上端設有進油閥，所述的出油閥和進油閥間設有吸附殼體內細小鐵屑的冷卻吸附裝置。

差速器在工作時，冷卻吸附裝置不僅會將差速器殼體內的潤滑油進行冷卻循環處理，盡可能地降低殼體內潤滑油的溫度，還能吸附潤滑油內的細小鐵屑，從而保持潤滑油的活性，為差速器提供一個良好的工作環境，從而延長差速器的使用壽命。

作為優選，所述的冷卻吸附裝置包括設置在殼體外的換熱箱，所述的換熱箱旁設有水箱，所述的換熱箱內設有兩個呈左右對稱分布的水冷管，兩個水冷管之間通過橋管相連接，左側的水冷管上端設有進水閥，右側的水冷管下端設有出水閥，所述的進水閥和出水閥分別與水箱通過液壓泵和管道相連接。

所述的換熱箱左端設有進油口，所述的換熱箱的下端設有出油口，所述的水冷管內設有用于連通進油口和出油口的冷卻油管，所述的出油閥與出油口通過出油管道和出油泵相連接，所述的進油閥與進油口通過進油管道和進油泵相連接，所述的出油管道設有用于吸附細小鐵屑的吸附器。

進行冷卻時，出油泵會將殼體內的較熱的潤滑油抽出，在出油泵的帶動下潤滑油會進入冷卻油管中，水冷管內的冷卻水會與冷卻油管進行熱交換來降低潤滑油的溫度，經過熱交換后的潤滑油會被進油泵再次輸入殼體內來對差速器各個部件進行冷卻。當冷卻結束后，液壓泵會將水冷管內的冷卻水再次進入水箱中。水箱上設有散熱片，散熱片外設有風扇，可對水箱進行冷卻，便于冷卻水的重復使用。