[實用新型]一種重型商用車饋能式復合材料單片簧懸架

有效

• 申請號: 201921775313.9
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN210706768U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 梁津;孟令建;李旭林;王印;王星斌;趙鵬飛;王俊嬌;曹洲
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;H02N2/18
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本實用新型涉及一種重型商用車饋能式復合材料單片簧懸架，包括前支架、后支架、中間支架及簧片，簧片的兩端分別與前支架與后支架連接，并且前支架與后支架均與車架固定連接，簧片的中部通過中間支架與車橋固定連接，在簧片上連接有饋能系統，饋能系統包括整流濾波模塊、升壓模塊及超級電容，整流濾波模塊一端與簧片耦接，另一端與升壓模塊耦接，升壓模塊遠離整流濾波模塊的一端與超級電容耦接，本申請采用復合材料制作的簧片，其密度小、重量輕，可靠性及安全性更好，并且單片簧的形式，無片間摩擦，無噪聲，整車舒適性更好，同時能夠對其車輛在行駛過程中的振動能量進行回收，更加環保。

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，尤其涉及一種重型商用車饋能式復合材料單片簧懸架。

背景技術

車輛在行駛中，受路面不平度影響的影響，車輛簧載質量與非簧載質量都會產生相對位移，引起車輛振動。而懸架系統是汽車底盤中起減振作用的重要部件，其位置在車架與車橋之間，其作用是緩沖與衰減由路面不平度引起的沖擊和振動，并傳遞作用在車輪和車橋之間的各種力和力矩，會影響車輛平順性與操縱穩定性。

因此，重型商用車懸架系統輕量化成為了熱門的研究方向，而傳統鋼板彈簧采用的彈簧鋼或高強度鋼，受到承載能力與材料特性限制，已無輕量化設計空間，鋼板彈簧普遍采用多片簧結構，部分采用兩片簧或三片簧結構，簧片間存在摩擦，存在噪音，影響整車舒適性，并且現階段，針對重型商用車幾乎沒有進行振動能量回收的系統。

實用新型內容

本實用新型，采用復合材料制作的簧片，其密度小、重量輕，可靠性及安全性更好，并且單片簧的形式，無片間摩擦，無噪聲，整車舒適性更好，同時能夠對其車輛在行駛過程中的振動能量進行回收，更加環保。

為了解決上述背景技術中的問題，本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種重型商用車饋能式復合材料單片簧懸架，包括前支架、后支架、中間支架及簧片，所述簧片設置為玻璃纖維混合樹脂簧片，在其上表面敷設有壓電纖維復合層，所述簧片的兩端分別與前支架與后支架連接，并且所述前支架與后支架均與車架固定連接，所述簧片的中部通過中間支架與車橋固定連接，在所述簧片上連接有饋能系統，所述饋能系統包括整流濾波模塊、升壓模塊及超級電容，所述整流濾波模塊一端與簧片耦接，另一端與升壓模塊耦接，所述升壓模塊遠離整流濾波模塊的一端與超級電容耦接。

作為實用新型的進一步說明：所述整流濾波模塊包括整流電路及濾波電路，所述整流電路包括四個二極管，所述二極管兩兩一組依次連接，每組中兩個所述二極管的連接點分別與簧片的不用位置連接，兩組之間的連接點分別連接于濾波電路的兩端，所述濾波電路設置為一濾波電容。

作為實用新型的進一步說明：所述升壓模塊包括電感、三極管、二極管、電容及電阻，所述濾波電容的一端與三極管的基級連接，另一端與電感連接，電感的另一端連接于三極管的集電極，所述三級管的發射極與電容的一端連接，所述二極管耦接于電容與三極管的集電極之間，所述電阻與電容并聯設置，所述電阻的兩端與超級電容耦接。

作為實用新型的進一步說明：在所述前支架的底部裝設有卷耳，所述卷耳通過銷軸與前支架連接，所述后支架的頂部通過螺栓與車架固定連接，在其底部連接有吊耳，所述簧片的一端伸入卷耳中，另一端穿過中間支架伸入吊耳中設置，同時在所述中間支架的頂部安裝有蓋板，在所述卷耳及吊耳與簧片之間均安裝有絕緣墊；

在所述中間支架及蓋板外部設置有倒U型螺栓，所述倒U型螺栓的頂部與蓋板頂壁抵接，其底部螺紋連接有減振器下支架，將中間支架及蓋板固定安裝車橋上端，將減振器下支架固定安裝于車橋下端，所述減振器下支架的一側連接有豎直設置的減振器，所述減振器的頂部固定連接有減振器上支架，所述減振器上支架通過螺栓與車架固定連接；

在所述蓋板上方設置有限位支架，所述限位支架通過螺栓與車架連接，同時在所述蓋板的頂部安裝有橡膠緩沖塊。