[實用新型]一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架

有效

• 申請號: 201921774758.5
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN210680919U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 付才;周新文;李溫鋒;姜偉;王富強
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本實用新型涉及一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于，包括：前后平行設置的前橫梁和后橫梁及兩端分別與前橫梁、后橫梁焊接用于固定支撐的頭梁和尾梁；在前橫梁和后橫梁之間從左至右依次對稱焊接的駕駛室前懸置支架、散熱器支架、前懸架前支座前懸架后支座、動力系統前懸置支架、動力系統后懸置支架、鉸接軸套；所述前橫梁和后橫梁中部從左至右側依次焊接前橫板、舉升油缸座和后橫板、在后橫板下表面焊接后懸架支座，所述后懸架制支座兩端還分別于前橫梁和后橫梁焊接。

技術領域

本實用新型屬于汽車車架技術領域，尤其涉及一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架。

背景技術

目前，鋼廠內使用的大多數車輛為在常規商用車的基礎上加強或者改裝的型式，常規商用車車架多為整體槽鋼折彎結構，個別為箱型焊接型式，由于實際工況及車架受力復雜，導致常規車架縱梁或橫梁出現不同程度的開裂及斷裂，嚴重影響到車輛的使用性能，帶來極大的安全隱患；另外，受鋼廠環境及貨物重量原因，個別車輛需在車輛前端增加配重，以緩解整車軸荷分配不均。

實用新型內容

本實用新型解決車輛因為鋼廠環境、貨物重量等原因導致車輛前端增加配重，整車軸荷分配不均的問題。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于，包括：前后平行設置的前橫梁和后橫梁及兩端分別與前橫梁、后橫梁焊接用于固定支撐的頭梁和尾梁；在前橫梁和后橫梁之間從左至右依次對稱焊接的駕駛室前懸置支架、散熱器支架、前懸架前支座前懸架后支座、動力系統前懸置支架、動力系統后懸置支架、鉸接軸套；所述前橫梁和后橫梁中部從左至右側依次焊接前橫板、舉升油缸座和后橫板、在后橫板下表面焊接后懸架支座，所述后懸架制支座兩端還分別于前橫梁和后橫梁焊接。

作為實用新型的進一步說明：所述前橫梁、后橫梁、頭梁、尾梁、駕駛室前懸置支架、散熱器支架、前懸架前支座、前懸架后支座、動力系統前懸置支架、動力系統后懸置支架、鉸接軸套、前橫板、后橫板、舉升油缸座、后懸架支座均為鋼板式，均采用焊接的方式進行連接。

作為實用新型的進一步說明：所述駕駛室前懸置支架、散熱器支架、前橫梁、前懸架前支座、前懸架后支座、動力系統前懸置支架、動力系統后懸置支架為拼焊而成的模塊化組件，按照車輛需要以組或對稱的型式布置在前橫梁和后橫梁上。

作為實用新型的進一步說明：所述頭梁為拼焊而成的C型，中間設有可調節個數及位置的筋板。所述尾梁為“[”型結構，中間焊接具有通孔的筋板，上橫板、下橫板、豎板上開有長圓孔，上橫板和下橫板上開有通孔。

作為實用新型的進一步說明：所述前懸架前支座、前懸架后支座以兩個一組的型式，與所述前橫梁以前橋中心線處前后焊接，與所述后橫梁以對稱型式焊接第二組，兩組均焊接于車架縱梁下表面。

作為實用新型的進一步說明：所述動力系統前懸置支架、動力系統后懸置支架以兩個一組的型式，與所述前橫梁和后橫梁內側各焊接一組。

作為實用新型的進一步說明：所述鉸接軸套以對稱的型式焊接在所述前橫梁和后橫梁交接軸孔處，并處于相同軸度，用于安裝具有鉸接功能的結構。

作為實用新型的進一步說明：所述前橫板、后橫板與所述前橫梁和后橫梁中部及后部內側分別焊接，以前橫板、后橫板的型式作為車架橫梁，并通過調節筋板的位置和數量以達到車架的強度需求。

作為實用新型的進一步說明：所述舉升油缸座在汽車行駛方向上，分別與所述前橫板、后橫板焊接，在汽車左右方向上，分別與所述前橫梁和后橫梁中部內側焊接；所述舉升油缸座為拼焊而成的“日”字形和“工”字形。

作為實用新型的進一步說明：所述后懸架支座為拼焊而成，其左右側底板開有通孔、沉孔，用于與后橋進行連接固定。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：