[實用新型]一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架

有效

• 申請號: 201921774758.5
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN210680919U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 付才;周新文;李溫鋒;姜偉;王富強
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

1.一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于，包括：前后平行設置的前橫梁(1)和后橫梁(11)及兩端分別與前橫梁(1)、后橫梁(11)焊接用于固定支撐的頭梁(2)和尾梁(21)；

所述前橫梁(1)和后橫梁(11)之間從左至右依次對稱焊接的駕駛室前懸置支架(3)、散熱器支架(4)、前懸架前支座(5)、前懸架后支座(51)、動力系統前懸置支架(6)、動力系統后懸置支架(61)、鉸接軸套(7)；

所述前橫梁(1)和后橫梁(11)中部從左至右側依次焊接前橫板(8)、舉升油缸座(9)和后橫板(10)、在后橫板(10)下表面焊接后懸架支座(52)，所述后懸架支座(52)兩端還分別于前橫梁(1)和后橫梁(11)焊接。

2.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述前橫梁(1)、后橫梁(11)、頭梁(2)、尾梁(21)、駕駛室前懸置支架(3)、散熱器支架(4)、前懸架前支座(5)、前懸架后支座(51)、動力系統前懸置支架(6)、動力系統后懸置支架(61)、鉸接軸套(7)、前橫板(8)、后橫板(10)、舉升油缸座(9)、后懸架支座(52)均為鋼板式，均采用焊接的方式進行連接。

3.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述駕駛室前懸置支架(3)、散熱器支架(4)，前橫梁(1)、前懸架前支座(5)、前懸架后支座(51)、動力系統前懸置支架(6)、動力系統后懸置支架(61)為拼焊而成的模塊化組件，按照車輛需要以組或對稱的型式布置在前橫梁(1)和后橫梁(11)上。

4.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述頭梁(2)和尾梁(21)為拼焊而成的C型，中間設有可調節個數及位置的筋板(25)；所述尾梁(21)為“[”型結構，中間焊接具有通孔的筋板(25)，上橫板(22)、下橫板(23)、豎板(24)上開有長圓孔，上橫板(22)和下橫板(23)上開有通孔。

5.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述前懸架前支座(5)、前懸架后支座(51)以兩個一組的型式，與所述前橫梁(1)以前橋中心線處前后焊接，與所述后橫梁(11)以對稱型式焊接第二組，兩組均焊接于車架縱梁下表面。

6.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述動力系統前懸置支架(6)、動力系統后懸置支架(61)以兩個一組的型式，與所述前橫梁(1)和后橫梁(11)內側各焊接一組。

7.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述鉸接軸套(7)以對稱的型式焊接在所述前橫梁(1)和后橫梁(11)交接軸孔處，并處于相同軸度，用于安裝具有鉸接功能的結構。

8.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述前橫板(8)、后橫板(10)焊接于前橫梁(1)和后橫梁(11)中部及后部內側。

9.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述舉升油缸座(9)在左右兩側，分別與所述前橫板(8)、后橫板(10)焊接，在前后兩側端分別與所述前橫梁(1)和后橫梁(11)中部內側焊接；所述舉升油缸座(9)為拼焊而成的“日”或“工”字形。

10.根據權利要求1所述的一種鋼廠特種牽引車鋼板焊接式車架，其特征在于：所述后懸架支座(52)為拼焊而成，其左右側底板開有通孔、沉孔，用于與后橋進行連接固定。