[實用新型]一種可調節制動間隙的輪缸

有效

• 申請號: 201921771317.X
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN211039478U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 葛建孟;劉家水
• 申請（專利權）人: 浙江奔騰智能制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/74;F16D121/04
• 代理公司: 北京陽光天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11671
• 代理人: 黃亞男

本實用新型公開了一種可調節制動間隙的輪缸，包括缸體、設置在所述缸體兩端的活塞和安裝在所述活塞上的頂桿，所述活塞的尾部成對套設有O形圈，所述活塞的前部套設有摩擦環，所述O形圈抵觸在所述缸體的缸孔上，所述摩擦環與所述缸孔相配合，所述摩擦環的外徑略大于所述缸孔的內徑，所述活塞與所述缸體之間間隙配合，所述頂桿固定連接在所述活塞靠近外側的一端。由于本實用新型能在制動器間隙較大時自動調整，使得本實用新型安全性更好、零件的使用壽命更長。

技術領域

本實用新型涉及制動系統技術領域，具體涉及一種可調節制動間隙的輪缸。

背景技術

在車輛的行駛中，特別是在城市里擁堵的路段，經常要用到剎車，而隨著剎車的使用，摩擦片會逐漸被磨損，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙就會逐漸變大，一旦制動器間隙變大，踩下制動器到車輛停止的時間就會變長，長此以往下去就會對駕駛車輛造成威脅，而目前市場上的制動器間隙都是通過人手動調節的，這樣不僅給駕駛者帶來不便，還有安全隱患的存在。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種能夠非常方便且自動調節間隙的可調節制動間隙的輪缸。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可調節制動間隙的輪缸，包括缸體、設置在所述缸體兩端的活塞和安裝在所述活塞上的頂桿，所述活塞的尾部成對套設有O形圈，所述活塞的前部套設有摩擦環，所述O形圈抵觸在所述缸體的缸孔上，所述摩擦環與所述缸孔相配合，所述摩擦環的外徑略大于所述缸孔的內徑。

進一步地，所述摩擦環上還設有一起彈性作用的環形開口。

進一步地，所述摩擦環套設在所述活塞的活塞頭部的外周上。

更進一步地，所述摩擦環套設在所述活塞頭部的第一凹環上。

更進一步地，一對所述O形圈套設在所述活塞尾部的第二凹環上。

更進一步地，所述第一凹環開設在所述活塞頭部上，所述第二凹環開設在所述活塞的活塞尾部上。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型的優點是：

1、與現有技術相比，本實用新型不僅可以自動調節制動間隙，且調節十分方便；

2、本實用新型中頂桿與活塞之間為固定連接，這樣能防止頂桿繞著軸向轉動，但在軸向又給了一定的活動量，減少了摩擦環的磨損，在調整制動器間距的同時也提高了摩擦環的使用壽命；

3、本實用新型中摩擦環的外徑略大于缸體的內徑，這樣才能使摩擦環緊緊貼在缸體的內表面上，減少了制動間隙，使行駛更加安全；

4、本實用新型中行圈位于摩擦環的后面，這樣既能保證行圈的密封性又能減少摩擦環的摩擦，進一步提高了摩擦環的使用壽命。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：

圖1是本實用新型制動狀態時的剖視圖。

圖2是本實用新型解除制動狀態后的剖視圖。

圖3是本實用新型的頂桿的剖視圖。

圖4是本實用新型的摩擦環的剖視圖。

圖5是本實用新型的活塞的剖視圖。