[實用新型]波紋管結構及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921764043.1
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN210977721U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 于洋磊;曾志新;胡見;董愚
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 張美君

本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種波紋管結構及汽車。該波紋管結構包括前管段、本體段和后管段；所述本體段連接在所述前管段和所述后管段之間；所述本體段包括交替連接的多個波紋段和多個間距段；所述間距段的長度沿所述前管段至所述后管段的方向呈等差數(shù)列分布。本實用新型在不增加波紋管結構的重量和成本的情況下，提升了汽車的發(fā)動機的進氣量，改善了汽車的發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。

技術領域

本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種波紋管結構及汽車。

背景技術

目前，汽車發(fā)動機進氣波紋管是連接空氣濾清器與發(fā)動機的連接結構件，該進氣波紋管為空氣濾清器內的新鮮空氣進入發(fā)動機進氣歧管體提供連接通道，同時，該進氣波紋管還起到吸收、隔離發(fā)動機機的振動以避免發(fā)動機的振動對空氣濾清器本體造成傷害的作用(即起到補償位移以及吸振降噪的作用)。但是，當空氣在進氣波紋管內流動時，摩擦及渦流等會對空氣產生壓力損失，進而導致發(fā)動機進氣量不足，影響到發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，同時，壓力損失增大會導致進氣波紋管內部真空度變大，對進氣波紋管各接口的密封性造成影響。

在現(xiàn)有技術中，汽車發(fā)動機進氣波紋管一般采用增大管徑或者對波紋管及其前后管路走向進行改動等措施來減小壓力損失。該方案的不足之處在于：當采用增大管徑或對波紋管及其前后管路走向進行改動等措施減小壓力損失時，不僅大大增加了發(fā)動機進氣波紋管的重量與成本，對于發(fā)動機艙的布置也提出了挑戰(zhàn)，使生產工藝變得復雜，生產效率降低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術中采用增大管徑或對波紋管及其前后管路走向進行改動等措施減小壓力損失時，進氣波紋管重量大、成本高以及在發(fā)動機艙內難以布置的問題，提供了一種波紋管結構及汽車。

鑒于以上問題，本實用新型實施例提供的波紋管結構，包括前管段、本體段和后管段；所述本體段連接在所述前管段和所述后管段之間；所述本體段包括交替連接的多個波紋段和多個間距段；所述間距段的長度沿所述前管段至所述后管段的方向呈等差數(shù)列分布。

可選地，所述前管段遠離所述本體段的一端連接汽車的空氣濾清器本體，所述后管段遠離所述本體段的一端連接所述汽車的發(fā)動機進氣歧管；所述間距段的長度沿所述前管段至所述后管段的方向逐漸增大。

可選地，所述間距段的長度呈等差數(shù)列分布的公差的絕對值，等于所述間距段的長度的最小值。

可選地，所述間距段的長度的最小值為2mm。

可選地，所述前管段、所述后管段和所述間距段均呈圓管狀；圓管狀的所述前管段、所述后管段、所述本體段的直徑均相等。

可選地，所述波紋段包括第一波壁和連接所述第一波壁的第二波壁；所述第一波臂和所述第二波壁以所述波紋段的波峰中心線為對稱軸對稱設置。

可選地，所述第一波壁與所述波峰中心線之間的夾角為15度至18度。

可選地，所述波紋段還包括波峰圓弧，所述第一波壁通過所述波峰圓弧與所述第二波壁連接，所述波峰圓弧以所述波峰中心線為對稱軸對稱設置。

可選地，所述波紋管結構為一體成型的吹塑管。