[實用新型]一種俯臥式電動車

有效

• 申請號: 201921760766.4
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN210681006U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 李琛;孔楠涵;吳林遠
• 申請（專利權）人: 李琛;孔楠涵;吳林遠
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62K3/02
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 徐關壽

本實用新型公開了一種俯臥式電動車，包括前輪，后輪，車架，及電驅動機構，前輪上連接有前叉，前叉上連接有傾斜立管，后輪和車架之間連接有減震機構，車架包括與傾斜立管相連的橫梁組件，橫桿機構，后支撐機構，及前支撐機構，橫梁組件呈倒V字形結構，其包括第一傾斜部和第二傾斜部，前支撐機構搭設于橫梁組件的第一傾斜部上方，前叉上連接有把手，于騎行者握持把手對前輪進行操縱時，騎行者手臂與橫梁組件的第二傾斜部相平行。本實用新型整體結構簡單、穩固，騎行時人體大致與地面平行，受力面積更大，騎行更加舒適、平穩，騎行阻力小，騎行更加輕松，雙手通過直接操控前叉，對前輪的方向調整更加準確、快速、有效。

技術領域

本實用新型屬于電動車制造領域，尤其是涉及一種俯臥式電動車。

背景技術

隨著社會進步和生活節奏的加快，電動車成為越來越多人選擇的代步交通工具，傳統電動車都是坐立騎行，臀部承受的壓力較大，在顛簸路面臀部受力起伏產生較大的不適感，而且人體軀干部分迎風前行，造成的前進阻力較大，騎行速度受到限制。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足,本實用新型提供一種可以俯臥騎行，騎行阻力小，騎行更舒適，操控更準確、快速的俯臥式電動車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種俯臥式電動車，包括前輪，后輪，車架，及電驅動機構，前輪上連接有前叉，前叉上連接有傾斜立管，后輪和車架之間連接有減震機構，所述車架包括與傾斜立管相連的橫梁組件，位于橫梁組件下方、用于放置動力源的橫桿機構，用于橫向承托騎行者腿部的后支撐機構，及用于承托人體軀干部分的前支撐機構，所述橫梁組件呈倒V字形結構，其包括第一傾斜部和第二傾斜部，所述前支撐機構搭設于橫梁組件的第一傾斜部上方，所述前叉上連接有把手，于騎行者握持把手對前輪進行操縱時，騎行者手臂與橫梁組件的第二傾斜部相平行。

本實用新型在騎行時人體大致呈水平橫向，不會造成只有臀部受力的情形，受力面積更大，騎行更加舒適，而且人體處于舒展狀態，長時間騎行不會感覺疲勞；軀干大致平行地面，從而不會迎風造成較大的騎行阻力，騎行更加輕松；雙手通過把手直接操控前叉，對前輪的操縱更加準確有效。

進一步的，所述橫梁組件包括第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁和第二橫梁的一端分別與傾斜立管相連，其另一端分別穿過上連桿后與減震機構相連；橫桿機構包括第一橫桿和第二橫桿，第一橫桿和第二橫桿的一端分別與傾斜立管相連，其另一端分別穿出上連桿，第一橫桿和第二橫桿之間固定連接有與上連桿相平行的下連桿。橫梁組件由左右對稱的第一橫梁和第二橫梁構成，整體結構更加穩固，人體趴在上面更加安全舒適。

進一步的，所述第一橫桿和第二橫桿的端部連接有用于承托騎行者臀部的中支撐機構，該中支撐機構與地面平行。

進一步的，所述中支撐機構上連接有斜支撐管，該斜支撐管的端部與下連桿固定連接。

進一步的，所述減震機構包括套設于第一橫梁內的第一減震桿，套設于第一減震桿外的第一彈性件，與第一減震桿轉動相連的第一轉接桿，套設于第二橫梁內的第二減震桿，套設于第二減震桿外的第二彈性件，及與第二減震桿轉動相連的第二轉接桿，所述第一轉接桿和第二轉接桿分別與下連桿轉動相連，第一轉接桿和第二轉接桿之間固定連接有連接桿。第減震桿、第一轉接桿和車架配合，可以形成良好的減震機構，緩沖效果更好，騎行更加舒適。

進一步的，所述橫梁組件上滑動連接有調節裝置，所述前支撐機構包括可與調節裝置外壁相抵的支撐爪部。當需要支撐爪部傾斜角度更大時，將調節裝置沿著第二傾斜部向中間，也就是向水平高度更高的方向滑動，反之則向側方滑動。

進一步的，所述調節裝置包括連接在第一橫梁和第二橫梁之間的第一調節段，連接在第一調節段兩端之間的多個第二調節段，自第一調節段垂直向下延伸的螺紋段，及緊固件，所述螺紋段穿出其中一第二調節段的部分可與緊固件螺紋連接。通過第一調節段、多個第二調節段對第一橫梁和第二橫梁的鎖緊，固定調節裝置和橫梁組件的位置，調節簡單方便。