[實用新型]一種軌道交通長大區間全剛構橋梁體系

有效

• 申請號: 201921760435.0
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN211922242U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 郭敏;何建梅;陳亮;熊安書;蘇錦峰
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D19/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本實用新型提供了一種軌道交通長大區間全剛構橋梁體系，包括：位于兩側的邊墩、位于中部的中墩，所述邊墩、所述中墩上設置有主梁；所述主梁包括：若干個順次連接的預制節段梁；所述后澆橫隔梁內設置有若干鋼筋，所述邊墩通過后澆橫隔梁內的鋼筋與所述預制節段梁連接；所述中墩通過中墩頂后澆段與所述預制節段梁連接。采用本實用新型的軌道交通長大區間全剛構體系，可以避免濕接縫鋼筋多次連接問題以及結構性能差的問題，后澆橫隔梁實現了邊墩固實，減少預應力二次效應對橋墩的不利影響，保證結構傳力的安全可靠。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種軌道交通長大區間全剛構橋梁體系。

背景技術

軌道交通橋梁跨越河流、湖泊、海峽、山谷或其他障礙物，以及為實現郊區軌道交通線路與城市中心軌道交通線路或道路的立體交叉而修建的構筑物。

在現有技術中，主梁、橋墩之間通常經過預應力連接，主梁縱向預應力鋼束在梁端的作用需要一定的擴散距離，故預應力無法作用到邊墩頂梁端箱梁腹板范圍，該方式容易引起梁端與橋墩交接處開裂。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本實用新型提供了一種軌道交通長大區間全剛構橋梁體系，其能防止梁端與橋墩交接處開裂。

為了解決上述問題，本實用新型按以下技術方案予以實現的：

一種軌道交通長大區間全剛構橋梁體系，包括：

位于兩側的邊墩、位于中部的中墩，所述邊墩、所述中墩上設置有主梁；

所述主梁包括：若干個順次連接的預制節段梁；

所述后澆橫隔梁內設置有若干鋼筋，所述邊墩通過后澆橫隔梁內的鋼筋與所述預制節段梁連接；所述中墩通過中墩頂后澆段與所述預制節段梁連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述后澆橫隔梁的頂板和底板均設置有橫向鋼筋、縱向鋼筋，所述后澆橫隔梁的箱梁腹板設置有橫向鋼筋。

作為本實用新型的進一步改進，所述后澆橫隔梁沿豎直方向設置有排水管。

作為本實用新型的進一步改進，所述后澆橫隔梁的頂板和底板設置有U型鋼筋。

作為本實用新型的進一步改進，相鄰的兩個所述預制節段梁之間設置有膠接縫。

作為本實用新型的進一步改進，所述中墩頂后澆段采用超高性能混凝土進行澆筑。

作為本實用新型的進一步改進，所述后澆橫隔梁采用超高性能混凝土進行澆筑。

作為本實用新型的進一步改進，所述邊墩為雙邊墩，所述雙邊墩的一側墩與另一側墩之間的距離為90-110mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述雙邊墩的壁墩厚度小于或等于墩寬的0.5倍。

作為本實用新型的進一步改進，所述邊墩底部依次連接有現澆承臺和鉆孔灌注樁，所述中墩底部依次連接有現澆承臺和鉆孔灌注樁。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：主梁和邊墩通過一體式的后澆橫隔梁連接，較于現有的預應力連接方式，可以避免濕接縫鋼筋多次連接問題以及結構性能差的問題，后澆橫隔梁實現了邊墩固實，減少預應力二次效應對橋墩的不利影響，保證結構傳力的安全可靠，此外，在后澆橫隔梁內按不同的受力需求配置鋼筋，避免墩梁固接連接處開裂。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，其中：

圖1為本實用新型所述軌道交通長大區間全剛構體系整體結構示意圖；

圖2為本實用新型所述后澆橫隔梁鋼筋配置圖；

圖3為本實用新型所述后澆橫隔梁的剖視俯視圖；