[實用新型]一種兩行程多級增壓氣缸

有效

• 申請號: 201921753555.8
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN211174833U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 彭長長;章良文;向亮;鄧寧
• 申請（專利權）人: 捷福裝備（武漢）股份有限公司
• 主分類號: F15B3/00
• 分類號: F15B3/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 王振宇

本實用新型涉及一種兩行程多級增壓氣缸。該氣缸包括活塞桿和依次通過端蓋連接在一起的前缸體、中間缸體和后缸體，活塞桿包括前桿、套管和連桿；前缸體內設置有前活塞，中間缸體內設置有中間活塞，后缸體內設置有后活塞。本實用新型所提供的兩行程多級增壓氣缸在動作時，首先是中間缸體中的中間活塞前進，推動套管向前移動，進而帶動前桿向前移動完成第一行程，前桿完成第一行程的同時，套管通過可分離的連接機構與連桿連接在一起，此時，前缸體和后缸體中進氣，前活塞和后活塞向前移動，同時帶動前桿、套管和連桿向前移動完成第二行程，本實用新型所提供的兩行程多級增壓氣缸可同時實現兩個行程的動作及增壓效果，滿足汽車白車身焊裝使用。

技術領域

本實用新型涉及氣缸技術領域，具體涉及一種兩行程多級增壓氣缸。

背景技術

汽車焊裝用點焊需要一種大小開口的氣缸，滿足在大開口的時候焊鉗能夠自由進出焊裝夾緊裝置和汽車零部件的空隙，小開口的時候能夠穩定焊接。氣缸在動作的過程中需要為焊鉗開口變化提供時間間隙，同時保證焊鉗點焊的頻率，降低生產成本，因此提供一種兩行程多級增壓氣缸顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的技術問題，提供一種兩行程多級增壓氣缸，其在完成第一行程時可以進行停止，為焊鉗張開變為大開口提供時間間隙，同時又能保證其在小開口時的高頻率點焊操作。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種兩行程多級增壓氣缸，包括活塞桿和依次通過端蓋連接在一起的前缸體、中間缸體和后缸體，所述活塞桿包括前桿、套管和連桿；所述前缸體內設置有前活塞，所述中間缸體內設置有中間活塞，所述后缸體內設置有后活塞；所述前桿位于前缸體內且穿出前缸體前端端蓋，所述套管位于中間缸體內且穿過端蓋與前桿的尾部連接在一起，所述前活塞固定設置在前桿上，所述連桿穿過后缸體的前端端蓋且伸入到套管中，所述連桿與套管通過一可分離的連接機構連接在一起，所述可分離的連接機構在活塞桿進行第一行程的運動時處于分離狀態，所述可分離的連接機構在活塞桿進行第二行程的運動時處于連接狀態，所述中間活塞套設在連桿上且可相對于連桿運動，所述中間活塞位于套管的后端推動套管向前移動，所述后活塞固定在連桿上；所述前缸體、中間缸體和后缸體上均設置有進氣口和出氣口。

本實用新型的有益效果是：本實用新型所提供的兩行程多級增壓氣缸在動作時，首先是中間缸體中的中間活塞前進，推動套管向前移動，進而帶動前桿向前移動完成第一行程，前桿完成第一行程的同時，套管通過可分離的連接機構與連桿連接在一起，此時，前缸體和后缸體中進氣，前活塞和后活塞向前移動，同時帶動前桿、套管和連桿向前移動完成第二行程，本實用新型所提供的兩行程多級增壓氣缸可同時實現兩個行程的動作及增壓效果，滿足汽車焊裝使用。

優選地，所述可分離的連接機構包括設置在套管上的固定孔、設置在固定孔中的彈珠、設置在連桿上的卡槽以及彈珠壓緊裝置，所述套管在中間活塞的作用下帶動彈珠移動，當套管走完第一行程時，彈珠進入到卡槽中并被彈珠壓緊裝置壓緊；當套管返回開始第二行程時，彈珠壓緊裝置松開彈珠，彈珠在套管的帶動下脫離卡槽。

優選地，所述固定孔的內側呈圓柱形結構，外側呈球面結構，所述固定孔與彈珠間隙配合且球面結構上端的開口直徑＜彈珠的直徑。

優選地，所述固定孔的高度為1/2彈珠的直徑，所述圓柱形結構的高度等于套管厚度等于1/4彈珠的直徑。

優選地，所述連桿包括前端直徑較大的第一本體和尾端直徑較小的第二本體，所述第一本體和第二本體之間形成卡槽。

具體地，所述中間缸體包括通過端蓋連接在一起的中間缸體一和中間缸體二；所述彈珠壓緊裝置位于中間缸體一內，所述中間活塞位于中間缸體二內，所述彈珠壓緊裝置包括活塞連套，所述活塞連套套設在套管上且活塞連套的前端通過彈簧抵在端蓋上，所述活塞連套的尾部設置有斜面，所述活塞連套的尾部外部與端蓋之間形成一密封腔，向其中充氣時，彈簧被壓縮。