[實用新型]一種火車鐵軌螺栓緊固裝置

有效

• 申請號: 201921750453.0
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN211259294U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 吳凌平;周興;孫建平;吳菁;朱霖;徐忠生;周應治;吳思航
• 申請（專利權）人: 孚德遜（蘇州）通用設備有限責任公司
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00;E01B9/10;E01B9/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種火車鐵軌螺栓緊固裝置，包括多個軌枕，軌枕兩側的頂部均開設有凹槽，軌枕的凹槽內放置有鐵軌受力板，鐵軌受力板的頂部固定連接有鋼制軌道。該火車鐵軌螺栓緊固裝置，通過拉件帶動鎖扣向下位移，使其鎖扣套接在定位管上，然后再通過調節桿的轉動，利用螺紋推進原理，帶動鋼制滑動推板的水平位移，即使其鋼制軌道兩側的鎖扣向外側拉動，形成緊繃狀態，保證鋼制軌道兩側更穩定，并通過鋼制滑動推板底部斜面槽的高低位移差，改變鋼制滾輪與鋼制滑動推板之間的接觸擠壓高度，即通過可調節擠壓抵觸塊位于定位板的凹槽內，使其鐵軌受力板有部分位移調節的空間，以保證鋼制軌道更準確穩定的固定在軌枕上。

技術領域

本實用新型涉及火車軌道螺栓緊固技術領域，具體為一種火車鐵軌螺栓緊固裝置。

背景技術

軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結構，它由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床，防爬設備和道岔等主要部件組成，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床，聯結零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個聯結作用，我國鐵路正線軌道共分特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型，其中軌枕鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動，并傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱為軌枕，軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能，每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數，是根據線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。機車車輛運行速度高和運輸量大的線路鋪設軌枕數多。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設軌枕1840根左右。目前，我國的軌枕與鋼軌之間的連接，一般都是通過U形螺件和螺桿相互螺紋連接，用于對其鋼軌進行定位和支撐，但是由于螺桿件長期受到火車行駛的震動而松動，為防止火車軌道脫軌，都是采用大量的人工長期對其螺桿進行敲打檢測，其中有些軌道由于螺桿松動，與軌枕之間會發生小位移的偏差，逐步變大，這時需要人工通過緊固設備手動加固螺桿，而現有的軌枕上的U形螺件僅僅只對其鋼軌進行從上至下擠壓定位固定，并沒有針對性的對其鋼軌進行前后定位約束力，完全是依靠U形螺件的擠壓摩擦力對其約束，當鋼軌和軌枕之間發生小范圍偏差時，需要完全將其整套螺栓緊固件拆除，這樣操作極為麻煩，給鐵路員工帶了一定的煩惱。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種火車鐵軌螺栓緊固裝置，解決了現有的軌枕上的U形螺件僅僅只對其鋼軌進行從上至下擠壓定位固定，并沒有針對性的對其鋼軌進行前后定位約束力，完全是依靠U形螺件的擠壓摩擦力對其約束，當鋼軌和軌枕之間發生小范圍偏差時，需要完全將其整套螺栓緊固件拆除的問題。

(二)技術方案