[實用新型]一種船舶防撞緩沖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921750123.1
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN210526804U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設計）人: 劉正陽
• 申請（專利權）人: 劉謙船舶技術服務（天津）有限公司
• 主分類號: B63B43/18
• 分類號: B63B43/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型創(chuàng)造提供一種船舶防撞緩沖裝置，包括緩沖體，在該緩沖體上設有保持架，在保持架上設有朝向外側的數(shù)個防撞滾輪，各防撞滾輪均水平設置；所述保持架包括緩沖體外側的外架體、以及緩沖體內(nèi)側的固定座；在固定座與外架體之間設有數(shù)個貫穿緩沖體的支撐組件；受載后，支撐組件受壓形變，使外架體擠壓緩沖體實現(xiàn)吸能緩沖。本實用新型創(chuàng)造通過緩沖體與保持架的組合式結構設計，在碰撞發(fā)生時，可以先由防撞滾輪削弱碰撞所直接帶來的沖擊力，而后由外架體壓縮緩沖體，實現(xiàn)進一步的吸能緩沖，整個緩沖過程穩(wěn)定，有效的保護碰撞雙方，避免船體損壞以及人員的受傷。

技術領域

本發(fā)明創(chuàng)造屬于船舶設備技術領域，尤其涉及一種船舶防撞緩沖裝置。

背景技術

現(xiàn)有技術中，針對船舶停靠及行駛過程中的防撞的針對性設計，通常是在船頭或船舷上掛置汽車輪胎，依此方式阻隔船頭或船舷與其它物體或船只的摩擦碰撞，常見的民用船舶距離其它船舶較近時，主要依靠揮舞雙臂、大聲呼喊這樣的方式，引起其它船舶注意，進而采取相應的避讓措施，防止發(fā)生碰撞，一旦發(fā)現(xiàn)不及時或是操作不當，很容易造成碰撞或摩擦，導致船體損壞，或是由于沖擊，造成人員摔倒受傷，現(xiàn)有的防撞設施結構單一，防護效果通常較差，亟需改進。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是旨在克服上述現(xiàn)有技術中存在的缺陷，提出一種船舶防撞緩沖裝置。

為解決上述技術問題，本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種船舶防撞緩沖裝置，包括緩沖體，在該緩沖體上設有保持架，在保持架上設有朝向外側的數(shù)個防撞滾輪，各防撞滾輪均水平設置；

所述保持架包括緩沖體外側的外架體、以及緩沖體內(nèi)側的固定座；在固定座與外架體之間設有數(shù)個貫穿緩沖體的支撐組件；受載后，支撐組件受壓形變，使外架體擠壓緩沖體實現(xiàn)吸能緩沖。

進一步，所述保持架水平布置，包括前部及其兩端的側部，其側部向船體一側彎曲。

進一步，所述保持架內(nèi)側嵌入緩沖體內(nèi)，保持架上安裝的防撞滾輪突出于其外側面。

進一步，所述防撞滾輪布置有三組，對應船頭正中位置設置一組，另兩組分別對應設置在所述保持架的前部和側部結合處。

進一步，所述支撐組件包括安裝在固定座上的伸縮柱，所述伸縮柱包括定筒體和伸縮柱，伸縮柱插裝在定筒體內(nèi)，且在伸縮柱底部與定筒體底部之間設有彈簧；所述伸縮柱前端連接保持架。

進一步，所述緩沖體朝向船體一側設有至少一個凹陷區(qū)。

進一步，所述凹陷區(qū)呈V型槽結構，在V型槽結構的底部具有圓弧結構。

本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點和積極效果是：

本發(fā)明創(chuàng)造結構設計合理，通過緩沖體與保持架的組合式結構設計，在碰撞發(fā)生時，可以先由防撞滾輪削弱碰撞所直接帶來的沖擊力，而后由外架體壓縮緩沖體，實現(xiàn)進一步的吸能緩沖，整個緩沖過程穩(wěn)定，有效的保護碰撞雙方，避免船體損壞以及人員的受傷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明創(chuàng)造的剖視圖；

圖3是本發(fā)明創(chuàng)造實施例中支撐組件的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明創(chuàng)造實施例中設有凹陷區(qū)及支撐體時的示意圖。

圖中：1-緩沖體；2-保持架；3-防撞滾輪；4-外架體；5-固定座；6-支撐組件；7-前部；8-側部；9-定筒體；10-伸縮柱；11-彈簧；12-凹陷區(qū)；13-支撐體。

具體實施方式

需要說明的是，在不相沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。