[實用新型]一種減速頂

有效

• 申請號: 201921748237.2
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN211107448U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 俞紅立
• 申請（專利權）人: 寧波佰斯特鐵路安全設備制造有限公司
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 羅碩

本實用新型公開了一種減速頂，涉及鐵路車輛減速器技術領域。包括殼體，以及設置在所述殼體內的油缸體，所述油缸體包括相互連接的滑動油缸和活塞桿，所述滑動油缸可沿所述殼體滑動，所述殼體上設置有發電裝置，所述發電裝置包括固定在所述殼體上的外殼、在所述外殼內對稱設置的電機線圈組，以及設置在所述電機線圈組之間的動子滑塊，所述動子滑塊的相對兩側設置有與所述電機線圈組相對的永磁體，所述活塞桿上套設有驅動環，所述驅動環用于帶動所述動子滑塊運動，以使所述永磁體與電機線圈組之間相對運動而切割磁感線發電。能夠利用車輪經過減速頂的壓力為減速頂提供所需的電源。

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛減速器技術領域，具體而言，涉及一種減速頂。

背景技術

減速頂是貨運編組站場廣泛使用的一種鐵路車輛調速設備，它固定安裝在鋼軌上，控制滑行的待編組列車速度，從而實現車輛安全連掛的目的。

目前絕大多數的減速頂維修均采用室外巡視、室外維護和室內檢修相結合的方式。在養護維修工作中，減速頂的日常檢查占了很大的比重。維護人員普遍采用的方法是人工檢查，目測外部結構是否有損壞、漏油等現象，對減速頂是否做功、制動性能的好壞只能采用逐一檢查的方法來判斷。這樣不僅費時耗力，而且由于人為檢查標準難以統一，影響減速頂正常使用性能。

由于貨運編組站場對電纜的鋪設有嚴格的要求，無法根據后期用電需要進行靈活鋪設。現有技術中的用于智能控制滑行的待編組列車速度的減速頂限制于減速頂的電源供應等原因，難以在實際應用中大面積推廣。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減速頂，能夠利用車輪經過減速頂的壓力為減速頂提供所需的電源。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

本實用新型實施例提供一種減速頂，包括殼體，以及設置在所述殼體內的油缸體，所述油缸體包括相互連接的滑動油缸和活塞桿，所述滑動油缸可沿所述殼體滑動，所述殼體上設置有發電裝置，所述發電裝置包括固定在所述殼體上的外殼、在所述外殼內對稱設置的電機線圈組，以及設置在所述電機線圈組之間的動子滑塊，所述動子滑塊的相對兩側設置有與所述電機線圈組相對的永磁體，所述活塞桿上套設有驅動環，所述驅動環用于帶動所述動子滑塊運動，以使所述永磁體與電機線圈組之間相對運動而切割磁感線發電。

可選地，所述發電裝置為兩個，且對稱設置，所述殼體上對應設置有槽孔，以使所述動子滑塊和所述驅動環通過所述槽孔連接。

可選地，所述永磁體靠近所述電機線圈組的一側間隔設置有多個凸臺，以使所述凸臺之間形成多個磁場。

可選地，所述驅動環上對稱設置有凸起，所述動子滑塊上對應設置有凹槽，所述凸起與所述凹槽卡接。

可選地，所述外殼內還設置有導軌，所述動子滑塊與所述導軌配合連接，以使所述動子滑塊沿所述導軌滑動。

可選地，所述活塞桿上設置有彈性件，所述彈性件設置在所述驅動環遠離所述滑動油缸的一側，用于提供所述驅動環回彈至原始位置的彈性力。

可選地，所述殼體上還設置有端蓋，所述端蓋位于所述活塞桿遠離所述滑動油缸的一端，所述端蓋上設置有壓力傳感器。

可選地，所述殼體上還設置有與所述發電裝置電連接的蓄能組件和信息采集發送組件，所述信息發送組件分別與所述蓄能組件和壓力傳感器電連接，用于收集并發送所述壓力傳感器的檢測數據。

可選地，所述蓄能組件包括超級電容器，所述超級電容器通過整流橋與所述發電裝置電連接，所述發電裝置產生的交流電通過所述整流橋轉化為直流電后在所述超級電容器中存儲。

本實用新型實施例的有益效果包括：