[實用新型]一種活塞結構、集成駐車和制動動作的低氣壓保持繼動閥

有效

• 申請號: 201921748102.6
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN210599956U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 易孝威
• 申請（專利權）人: 易孝威
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;B60T15/18;F16D121/04;F16D125/06
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊國瑞

本實用新型涉及車輛繼動閥技術領域，公開了一種活塞結構、集成駐車和制動動作的低氣壓保持繼動閥，所述的活塞本體外側表面上設置有行進受力環和緩釋受力環，行進受力環的寬度大于緩釋受力環的寬度，活塞本體內還設置有伸縮閥，伸縮閥的伸縮端用于開啟和封堵柱塞通道在空腔內的端口。繼動閥包括閥體，閥體內設置有柱塞推動結構和活塞結構，柱塞推動結構推動伸縮閥實現泄氣。本實用新型的繼動閥在執行駐車操作的過程中，活塞本體自發的移動并開啟柱塞通道的端口，實現了端口開啟程度的自適應控制，使得下腔內的氣體壓力只能部分傳遞至剎車分泵，在實現駐車的目的時，剎車分泵處的氣體壓力小于下腔內的氣體壓力，大大減小了剎車分泵的損耗。

技術領域

本實用新型涉及車輛繼動閥技術領域，具體涉及一種活塞結構、集成駐車和制動動作的低氣壓保持繼動閥。

背景技術

剎車系統和駐車系統分別是保證汽車行進和駐車安全的保障系統，其中現有的剎車系統和駐車系統相互獨立，且有分別應用于剎車系統、駐車系統的氣壓泵和氣壓閥，二者由于相互獨立工作，增加了汽車氣壓系統的工作負荷，使得汽車的氣壓系統在常態壓力下可能出現饋壓的現象，而為了避免饋壓則需要提高儲氣瓶的儲氣氣壓，而如此將大大提高出氣瓶的瓶身壓力，提高了風險指數。

同時，現有的駐車系統在維持駐車時，氣壓泵或氣壓閥內的氣壓值較高，并將該氣壓值通過氣壓系統傳遞至剎車分泵，造成了剎車分泵處的氣壓值上時間維持在較高的狀態，容易造成剎車分泵的損壞。

因此，現有的剎車系統和駐車系統所采用的氣壓泵和氣壓閥未能實現系統的集成和精簡，也未能實現合理控制內部氣壓值，不能在較低的壓力狀態下實現可靠駐車。因此還需要提出更為合理的技術方案，解決現有技術中存在的技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種活塞結構、集成駐車和制動動作的低氣壓保持繼動閥，通過合理設置繼動閥的結構，將剎車和駐車所需的氣壓進行合理調配，實現了剎車和駐車的控制共用一個閥體，并能實現在較低的氣壓輸出值下穩定駐車。

為了實現上述效果，本實用新型采用技術方案為：

一種活塞結構，包括活塞本體，所述的活塞本體外側表面上設置有行進受力環和緩釋受力環，行進受力環的寬度大于緩釋受力環的寬度，行進受力環與緩釋受力環之間的活塞本體上設有貫通結構；所述的活塞本體的內部為空腔，且活塞本體上設置有連通空腔的柱塞通道，活塞本體內還設置有伸縮閥，伸縮閥的伸縮端用于開啟和封堵柱塞通道在空腔內的端口，伸縮閥的固定端位于空腔外，且伸縮端與固定端之間形成回氣通道。

上述公開的活塞結構，設置的行進受力環和緩釋受力環用于受力并推動活塞本體移動，當行進受力環和緩釋受力環上的受力大小不同時，活塞本體將沿綜合受力的方向產生運動趨勢。具體設置活塞結構時，活塞本體設置在對應的活塞腔體內，行進受力環和緩釋受力環與活塞腔體之間形成受力腔，行進受力環和緩釋受力環上的受力大小由二者的寬度決定，此處的寬度是受力環的外側邊緣與活塞本體外側表面之間的距離。

優選的，作為一種可行的方案，活塞本體縱向設置，且行進受力環位于緩釋受力環的上部。當行進受力環與緩釋受力環之間的受力腔內充滿高壓氣體時，行進受力環上產生的氣體推力大于緩釋受力環上產生的氣體推力，則活塞本體將朝向行進受力環的方向移動。

進一步的，對上述技術方案中公開的受力環進行優化，舉出如下可行的方案：所述的行進受力環的寬度比緩釋受力環的寬度大4～8mm。

優選的，為使行進受力環和緩釋受力環上的推力差達到合理狀態，所述的行進受力環的寬度比緩釋受力環的寬度大5mm。

進一步的，貫通結構使受力腔內的氣體能夠進入到活塞本體內部空腔，當柱塞通道的端口開啟時，氣體從端口處進入柱塞通道，實現剎車和駐車過程的氣體流動，貫通結構可采用多種方案實現，此處舉出如下可行的方案：所述的貫通結構包括設置在活塞本體上的氣孔或氣隙。