[實用新型]一種新型加工整體側圍的側整形模具

有效

• 申請號: 201921746044.3
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN210877105U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 劉焱;陳祥智;黃利文;汪鑫;陳陽勇
• 申請（專利權）人: 湖北省齊星汽車車身股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種新型加工整體側圍的側整形模具，包括上模和下模，上模包括：上模座、上壓料板、正翻凹模、氮氣彈簧、斜楔驅動器、側整凹模、導板、平衡塊、導向腿、導套；下模包括：下模座、正翻凸模、側整凸模、導腿凹槽、導柱、活動凸模、斜楔滑車、側整滑塊。本實用新型可以實現放件定位準確，側整凸模全部支撐，從而保證了側整形質量。

技術領域

本實用新型涉及一種冷沖壓模具，具體是一種新型整體側圍側整形模具，屬于機械工程中的模具技術領域。

背景技術

整體側圍是卡車駕駛室最關鍵的承力構件，零件有外形尺寸大，形狀復雜，裝配關系多和成形困難等特點。側圍中間的汽車門框和車門的配合要求高度密封，上部和頂蓋配合要防止漏水，前方相當于前立柱，其上部是風擋玻璃窗、下部和前圍外板及前圍下部配合，后面和后圍外板貼合。制件前緣門框，斷面形狀很窄，這是因為其前方是風擋玻璃，側面是車門玻璃，如果加寬，則會加大雙目重疊障礙角，影響駕駛員的視線，降低駕駛的安全性（見圖1～3）。

側圍上部的側整形是其成形工藝中最重要的工序之一，成形時要求定位支撐可靠，不能變形，側整不能起皺，成形后退出要求方便。由于該部斷面特別狹窄，側整行程又大（25mm），材料收縮十分嚴重，要做到這些要求是很困難的。

現在，通常用的側整形模具結構如圖4所示，活動凸模是局部支撐的結構，該結構保證了側整時壓料面寬度≥40mm的條件，但壓料面內側有很寬一條懸空帶，該懸空帶是為了保證活動凸模收縮時不與制件相撞而設置的。應用這種模具結構壓出的制件，雖然已在很多車型上使用，但它有2個大缺點：模具打開放件時，活動凸模處于收縮狀態，制件左側沒有支撐，定位不夠準確；側整時制件頂部懸空，可能引起制件局部微量變形，從而破壞了車門與門框的密封精度。所以，人們期待著要設計一種新型模具結構，克服上述的不足，保證成形質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在的不足，提出一種新型的側整形模具，該結構可以實現放件定位準確，側整凸模全部支撐，從而保證了側整形質量。

本專利是通過以下技術方案實現的，模具結構包括上模和下模，上模包括：上模座、上壓料板、正翻凹模、氮氣彈簧、斜楔驅動器、側整凹模、導板、平衡塊、導向腿、導套；下模包括：下模座、正翻凸模、側整凸模、導腿凹槽、導柱、活動凸模、斜楔滑車、側整滑塊等，所述上模座下方中間型腔安裝上壓料板，上壓料板的四周用導板與上模座保持滑配合，上壓料板和上模座之間安裝有氮氣彈簧，在上壓料板的右側、正翻凹模固定在上模座上，左側固定著斜楔驅動器；下模座中間固定著正翻凸模，左側固定著側整凸模，其下方是斜楔滑車上的活動凸模，兩個凸模之間用導板導滑，成形時支撐著側圍內型，活動凸模左側安裝在側整滑塊上。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型工作過程為：上模上行，模具打開，斜楔滑車首先把側整凹模擴張，使其離開活動凸模，接著斜楔滑車將活動凸模收縮到初始位置，然后投入上序工序件；上模下行合模時，斜楔滑車首先把活動凸模擴張到位，接著滑塊把側整凹收縮推入活動凸模的凹槽內，完成了側整工作。本實用新型把原來的活動凸模改為固定凸模鑲塊（可以理解為上模座和上壓料板的組合）與活動凸模兩部分，固定凸模鑲塊在上，支撐著制件，活動凸模在下，擴張時側整形，收縮時取件，從而保證了制件的準確定位和成形時不產生奇變。

附圖說明

圖1 側圍平面圖。

圖2 側圍a-a剖面。

圖3 側圍b-b剖面；

圖4 側整原模具結構。

圖5 本專利結構示意圖。

圖6本專利模具打開狀態圖。

圖7本專利模具閉合狀態圖。