[實用新型]一種機械鎖止防倒檔誤掛機構

有效

• 申請號: 201921745266.3
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN210800023U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 李輝;萬振武
• 申請（專利權）人: 武漢梟龍汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 王瑩

本實用新型公開了一種機械鎖止防倒檔誤掛機構，包括變速箱殼體，所述變速箱殼體正面的中間位置活動安裝有旋轉鎖塊，所述變速箱殼體與旋轉鎖塊之間通過高彈性扭簧相互活動連接，所述速箱殼體的外部預設有一級檔位撥叉軸，所述一級檔位撥叉軸內部的中間位置活動安裝有變速桿撥頭，所述變速桿撥頭的背部固定連接有鎖止銷，所述變速桿撥頭的外側位置預設有二級檔位撥叉軸，所述二級檔位撥叉軸的外部預設有三級檔位撥叉軸。該機械鎖止防倒檔誤掛機構，采用扭簧旋轉鎖止塊方式，鎖死倒檔掛檔方向，從一檔掛倒檔必須回到空檔位置再掛倒檔，從而有較的防止了從一檔掛其他檔回位時誤掛倒檔，解決了誤碼掛倒檔的駕駛風險，擴大了整體的適用范圍。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種機械鎖止防倒檔誤掛機構。

背景技術

變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，變速箱是汽車配件中極為重要的一個組成部分。

然而現有汽車變速箱大多存在著整體未配備鎖死機構，難以保證在實際應用使用過程中不會由于駕駛員的駕駛失誤而誤掛倒檔，增加了行車過程中的整體風險性，降低了整體的使用安全性，以至于整體的使用效果以及工作性能受到較大的影響，并相應限制了整體的使用功能性，從而導致整體適用范圍較窄的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種機械鎖止防倒檔誤掛機構，以解決上述背景技術中提出整體未配備鎖死機構，難以保證在實際應用使用過程中不會由于駕駛員的駕駛失誤而誤掛倒檔，增加了行車過程中的整體風險性，降低了整體的使用安全性，以至于整體的使用效果以及工作性能受到較大的影響，并相應限制了整體的使用功能性，從而導致整體適用范圍較窄的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種機械鎖止防倒檔誤掛機構，包括變速箱殼體，所述變速箱殼體正面的中間位置活動安裝有旋轉鎖塊，所述變速箱殼體與旋轉鎖塊之間通過高彈性扭簧相互活動連接，所述變速箱殼體內部上端的中間位置固定安裝有鎖塊銷軸，所述變速箱殼體內部下端的中間位置固定安裝有復位彈簧，所述變速箱殼體通過復位彈簧與鎖塊銷軸之間相互活動連接，所述變速箱殼體的外部預設有一級檔位撥叉軸，所述一級檔位撥叉軸內部的中間位置活動安裝有變速桿撥頭，所述變速桿撥頭的背部固定連接有鎖止銷，所述變速桿撥頭的外側位置預設有二級檔位撥叉軸，所述二級檔位撥叉軸的外部預設有三級檔位撥叉軸。

優選的，所述變速箱殼體整體為弧形邊角的菱形一體式結構，且在變速箱殼體內部以高彈性扭簧作為旋轉中心，并與鎖塊銷軸之間相互抵觸，同時鎖塊銷軸通過復位彈簧與變速箱殼體內部底部的中間位置相互連接。

優選的，所述鎖塊銷軸的外部規格與變速箱殼體的內部規格相吻合，所述一級檔位撥叉軸為一擋和二檔的檔位撥叉軸，且一擋和二檔的位置對稱設置在一級檔位撥叉軸的相反方向。

優選的，所述變速桿撥頭與鎖止銷之間相互無縫連接，且變速桿撥頭與鎖止銷設置在內部規格與其外部規格相吻合的檔位箱內部，同時二級檔位撥叉軸為整體規格和一級檔位撥叉軸相同的雙向撥叉軸，所述二級檔位撥叉軸的兩個方向分別為二檔和三檔。

優選的，所述三級檔位撥叉軸整體為和二級檔位撥叉軸與一級檔位撥叉軸規格相同的雙向撥叉軸，且三級檔位撥叉軸的兩個方向分別為四檔和五檔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.該機械鎖止防倒檔誤掛機構，結合現有技術所存在的問題對整體結構進行了較大程度的優化改進，采用扭簧旋轉鎖止塊方式，鎖死倒檔掛檔方向，從一檔掛倒檔必須回到空檔位置再掛倒檔，從而有較的防止了從一檔掛其他檔回位時誤掛倒檔，解決了誤碼掛倒檔的駕駛風險；