[實用新型]用于懸掛式軌道交通的牽引裝置

有效

• 申請號: 201921735570.X
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN210852430U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 張坤;張穎暉;周亮;柳文強;周自謙;劉立偉
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61C13/08
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種用于懸掛式軌道交通的牽引裝置，包括導向輪、防護罩、電池組、車架、走行輪總成和電氣控制柜，所述車架的下表面四個角部分別設有在懸掛式軌道梁內實現走行的走行輪總成，車架的前后兩端分別設有導向輪，各走行輪總成分別驅動從而實現四輪驅動，所述導向輪橫向抵靠于懸掛式軌道梁內側壁以實現牽引裝置運行的平穩性和可靠性，所述電氣控制柜設置于車架的下方并連接至走行輪總成，所述電池組位于車架的上方且連接至電氣控制柜以及走行輪總成；由此，本實用新型中實現在懸掛式軌道梁內平穩走行和轉彎功能，即可以實現在梁內載人巡檢作業，還可以實現軌道梁外部的巡檢和軌道梁上附件的安裝工作，設計合理，操作簡單，更具安全和便捷性。

技術領域

本實用新型涉及懸掛式軌道交通的技術領域，尤其涉及一種用于懸掛式軌道交通的牽引裝置。

背景技術

1893年德國人Eugen Langen實用新型了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、湘南縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，青島四方懸掛式軌道交通試驗線和成都雙流中唐空鐵試驗線都是國內對懸掛式單軌交通的有益嘗試。

通常而言，懸掛式單軌交通系統通過立柱將軌道梁高架懸空，形成箱形梁簡支受力系統。車輛掛在轉向架下方，轉向架通行在下開口的箱型梁內部，箱梁下底面為走行面，側面為導向面。目前，軌道梁多采用預制鋼箱梁結構，現場需要進行軌道梁空中對接，電纜槽和接觸軌等梁上附件的安裝，這些施工作業大多集中在軌道梁的下方和側面。另外，軌道梁在運行一段時間后，需對梁內的情況進行檢查。但軌道梁一般離地面較高、線路較長，給現場施工作業帶來極大的不便。

而且，由于懸掛式軌道梁內部空間狹小、光線昏暗，檢修人員進入軌道梁內通過自己行走的方式，檢修工作量大，工作環境惡劣，檢修效率低。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種用于懸掛式軌道交通的牽引裝置，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于懸掛式軌道交通的牽引裝置，其結構簡單，設計合理，操作簡單，方便操作，更具安全和便捷性。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種用于懸掛式軌道交通的牽引裝置，包括導向輪、防護罩、電池組、車架、走行輪總成和電氣控制柜，其特征在于：

所述車架的下表面四個角部分別設有在懸掛式軌道梁內實現走行的走行輪總成，車架的前后兩端分別設有導向輪，各走行輪總成分別驅動從而實現四輪驅動，所述導向輪橫向抵靠于懸掛式軌道梁內側壁以實現牽引裝置運行的平穩性和可靠性，所述電氣控制柜設置于車架的下方并連接至走行輪總成，所述電池組位于車架的上方且連接至電氣控制柜以及走行輪總成。

其中：所述走行輪總成包含電動機、減速機、走行輪組、制動器和回轉支撐，所述走行輪總成的上端通過回轉支撐回轉的連接至車架，所述走行輪組連接至回轉支撐，所述電動機設置于走行輪組的內側且通過減速機連接至走行輪組，所述制動器設置于走行輪組的外側。

其中：所述回轉支撐設有多個雙向限位銷以實現牽引裝置的自適應轉向功能。

其中：牽引裝置的下端通過多根懸吊拉桿連接至檢修平臺。

其中：且所述牽引裝置還在懸吊拉桿的兩側設有多根安全鋼索，所述安全鋼索的下端連接至檢修平臺以保證操作人員在平臺上安全平穩操作。

其中：牽引裝置的一端通過牽引拉桿與梁內巡檢小車相連。

通過上述結構可知，本實用新型的用于懸掛式軌道交通的牽引裝置具有如下效果：