[實用新型]汽車前懸架減震結構

有效

• 申請號: 201921724201.0
• 申請日: 2019-10-15
• 公開（公告）號: CN211335485U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 張志宏;朱恩洲;寧封鋒
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學鹿山學院
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種汽車前懸架減震結構，包括縱向排列并豎向延伸連接于車架上的一號減震梁以及二號減震梁，所述一號減震梁和二號減震梁上設置有減震方向為豎向的緩沖件，所述上擺臂分叉端分別連接于兩緩沖件上實現豎向減震。本實用新型的減震結構配合V形上擺臂使用，擺臂組件形成杠桿結構，其一端承接來自于車輪的擺動，并通過另一端將擺動轉化為減震器豎向方向的減震運動，該結構的減震結構零部件較少，結構簡單，占用空間小，易于布置。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車前懸架減震結構。

背景技術

目前由于汽車保有量越來越多，擁堵現象及其嚴重，故對于體積小的輕型車輛代步需要越來越多，現有的輕型車輛的前懸架系統通常直接采用現有減震結構，其結構復雜，空間利用率不高，零件較多。

本實用新型提供一種汽車前懸架減震結構，該減震結構易于布置，占用空間小，結構簡單，可減小車輛頭部空間；

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車前懸架減震結構，該減震結構易于布置，占用空間小，結構簡單，可減小車輛頭部空間；

本實用新型的汽車前懸架減震結構，包括縱向排列并豎向延伸連接于車架上的一號減震梁以及二號減震梁，所述一號減震梁和二號減震梁上設置有減震方向為豎向的緩沖件，兩個所述緩沖件分別用于與上擺臂分叉端連接實現豎向減震。

進一步，所述一號減震梁和二號減震梁均為槽鋼結構，在豎向投影所述槽鋼開口端朝向上擺臂側，所述槽鋼的上下兩端封閉并連接有豎向延伸的導向軸，所述導向軸上可豎向滑動的套有減震套組件，所述緩沖件包括套于導向軸上的上緩沖件以及下緩沖件，所述上緩沖件上下兩端分別連接于槽鋼上端和減震套組件上端，所述下緩沖件上下兩端分別連接于減震套組件下端和槽鋼下端。

進一步，所述減震套組件包括上減震套和下減震套，所述上減震套和下減震套通過U形緩沖件連接，所述U形緩沖件的封閉端朝向靠近上擺臂一側并連接于上擺臂分叉端。

進一步，所述U形緩沖件封閉端連接有滑套，所述上擺臂分叉端可軸向滑動套于滑套內。

進一步，所述滑套徑向截面呈腰型孔結構，所述上擺臂分叉端部與滑套內壁之間填充有橡膠緩沖塊。

進一步，所述橡膠緩沖塊與上擺臂分叉端之間設置有塑料內襯套，所述塑料內襯套套于上擺臂分叉端上。

進一步，所述橡膠緩沖塊與滑套內壁貼合側開有減震槽。

進一步，所述一號減震梁和二號減震梁兩內側壁上具有豎向導槽，上減震套和下減震套的兩端向外凸起形成導向塊，所述導向塊可豎向滑動設置于導槽內。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的減震結構配合V形上擺臂使用，擺臂組件形成杠桿結構，其一端承接來自于車輪的擺動，并通過另一端將擺動轉化為減震器豎向方向的減震運動，該結構的減震結構零部件較少，結構簡單，占用空間小，易于布置；

本實用新型通過上緩沖件和下緩沖件的拉伸或壓縮共同作用提高減震效果，V形擺臂結構配合一號減震梁和二號減震梁上的減震組件，通過兩個減震組件提高緩沖性能，并可降低安裝減震梁和緩沖件所需的豎向空間，上擺臂兩分叉的分支桿與一號減震梁以及二號減震梁構成框架結構，其結構強度高，支撐性能以及穩定性好；

本實用新型上減震套和下減震套分別連接于U形緩沖件的自由端，通過U形緩沖件將上減震套和下減震套連為一體，改善減震套組件的受力，使得減震套受力均勻，提高沿導向軸軸向滑動的流暢性，上減震套和下減震套之間保持一定距離，通過U形緩沖件形變能力使得上下減震套軸向距離在一定范圍內變化，同樣可起到緩沖作用，提高緩沖效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。