[實用新型]一種天然氣發動機后處理器

有效

• 申請號: 201921715904.7
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN210799104U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 劉守順;邢喜春;王科星;朱宏志
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/20;F01N1/08
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型屬于汽車廢氣處理技術領域，具體涉及一種天然氣發動機后處理器，包括殼體、載體封裝體和尾管，殼體內設有消聲腔、第一混合腔和第二混合腔，消聲腔內設有吸聲板；載體封裝體被配置為與尾氣和氨氣發生反應，載體封裝體設置在第一混合腔中，載體封裝體的兩端連通消聲腔和第二混合腔；尾管的一端連通消聲腔，另一端貫穿所述第一混合腔并從第二混合腔伸出以排出尾氣。本實用新型的有益效果：防止氨氣逃逸，具有較好的消聲效果，同時減小了后處理器的體積。

技術領域

本實用新型涉及汽車廢氣處理技術領域，尤其涉及一種天然氣發動機后處理器。

背景技術

目前天然氣發動機均采用當量燃燒和EGR相互組合的技術路線，匹配合理的三元催化后處理器。

但是，現有的后處理具有較大的噪聲，并且為了保證氨催化以及防止氨氣逃逸需要設置較長的路徑導致后處理器體積較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種天然氣發動機后處理器，以解決現有后處理器具有較大噪音并且體積較大的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種天然氣發動機后處理器，包括：

殼體，所述殼體的內部沿長度方向設有消聲腔、第一混合腔和第二混合腔，所述消聲腔內設有吸聲板，所述殼體對應所述第一混合腔開設第一進氣孔，所述第一混合腔和所述第二混合腔之間設有第二進氣孔；

載體封裝體，所述載體封裝體被配置為使尾氣和氨氣分別在所述載體封裝體中發生反應，所述載體封裝體設置在所述第一混合腔中，所述載體封裝體的兩端連通所述消聲腔和所述第二混合腔；

尾管，所述尾管的一端連通所述消聲腔，另一端貫穿所述第一混合腔并從所述第二混合腔伸出；

其中：廢氣由所述第一進氣孔依次經過第一混合腔、第二進氣孔、第二混合腔、所述載體封裝體、所述消聲腔和所述尾管形成廢氣流動路線。

作為上述的天然氣發動機后處理器的優選方案，所述殼體內部具有兩個隔板，兩個隔板將所述殼體分隔成所述消聲腔、所述第一混合腔和所述第二混合腔。

作為上述的天然氣發動機后處理器的優選方案，兩個所述隔板上均設有用于卡接所述載體封裝體的第一定位孔和用于卡接所述尾管的第二定位孔，所述第二進氣孔設置在位于所述第一混合腔和所述第二混合腔之間的所述隔板上。

通過在隔板上開設第一定位孔和第二定位孔實現載體封裝體和尾管固定，省去了固定件。

作為上述的天然氣發動機后處理器的優選方案，所述載體封裝體的內部設有載體，所述載體的一部分涂覆用于與尾氣反應的第一催化劑，所述載體的另一部分涂覆用于與氨氣反應的第二催化劑。

即將尾氣與氨氣的兩部分設置在一個載體上，減少了后處理器體積，極大地節省了整車空間，同時由于設置在同一個載體上，所以熱傳導快，尾氣熱量傳遞損失少，一定程度上提升了轉化效率。

作為上述的天然氣發動機后處理器的優選方案，所述尾管的表面設有消聲套管。

在尾管上增設消聲套管，進一步減小了該裝置的噪音。

作為上述的天然氣發動機后處理器的優選方案，所述尾管的表面設有的孔區域，所述消聲套管套設在所述孔區域的表面。

在尾管表面設置孔區域，使聲波透過孔區域的孔與消聲套管充分接觸，達到消聲目的。

作為上述的天然氣發動機后處理器的優選方案，所述尾管從所述第二混合腔伸出的部分設有氧傳感器。

在第二混合腔伸出的部分設有氧傳感器保證了氧傳感器能及時采集到信號。