[實用新型]一種有軌電車司機室風道系統

有效

• 申請號: 201921710022.1
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN210707395U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 孟玉海;許峻峰;孫亮;羅冬冬;肖敏;賴寧;畢海濤;劉琳峰;闞松;葉亞光
• 申請（專利權）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 劉振龍

本實用新型公開了一種有軌電車司機室風道系統，包括：送風機組、送風管道系統、散流系統和排氣系統，所述送風管道系統與送風機組連接，包括頂部送風管道、第一側部送風管道和第二側部送風管道，所述頂部送風管道安裝在位于司機室頂壁的活動門板上，所述第一側部送風管道、第二側部送風管道對稱設置在所述頂部送風管道的兩側并分別延伸至司控臺下方；所述散流系統與送風管道系統連接；所述排氣系統用于對司機室進行排氣。通過上述方式，本實用新型合理利用司機室空間布置結構優化的風道系統，以確保司機室環境溫度均勻，提高司機室舒適性，同時不增加電器件、不影響司機室空間占用率，也能降低能耗，節約后期運營成本。

技術領域

本實用新型涉及有軌電車通風系統技術領域，特別是涉及一種有軌電車司機室風道系統。

背景技術

風道系統是讓空氣按照指定方向流動，經過濾、冷卻/加熱處理后送入到指定區域，使車內空氣循環，帶走車內熱量(夏季)/冷量(冬季)，并起到提供新風、排出廢氣的作用。

現有的有軌電車車輛編排模組采用具有獨立空間的多節車廂和司機室組成，風道系統連接各節車廂及司機室。但由于司機室具有大面積前窗，單位時間內通過大面積玻璃前窗輸送到司機室內的太陽輻射熱量較大容易形成“熱幕”，與司控臺足部陰暗位置的溫度形成劇烈反差，使得司機室環境溫度不均勻，影響司機舒適度。

現有技術為了解決司機室“熱幕”問題，通常在司機室內單獨布局空調機組對司機室進行集中送風、回風和排風；為了解決司控臺足部溫度低的問題，在司控臺下方單獨布置足部加熱器。但是在司機室內設置獨立空調機組、設置足部加熱器，不僅占用了司機室空間，同時司機室電器件增多，能耗多，提高了后期運營成本，并且仍然存在司機室環境溫度不均勻的缺陷。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種有軌電車司機室風道系統，不單獨在司機室設置獨立空調機組、足部加熱器等，合理利用司機室空間布置結構優化的風道系統，以確保司機室環境溫度均勻，提高司機室舒適性，同時不增加電器件、不影響司機室空間占用率，也能降低能耗，節約后期運營成本。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種有軌電車司機室風道系統，包括：送風機組、送風管道系統、散流系統和排氣系統，所述送風機組上設有進風口、第一出風口、第二出風口和第三出風口；

所述送風管道系統包括頂部送風管道、第一側部送風管道和第二側部送風管道，所述頂部送風管道與所述第一出風口連接，所述第一側部送風管道與所述第二出風口連接，所述第二側部送風管道與所述第三出風口連接，所述頂部送風管道安裝在位于司機室頂壁的活動門板上，所述第一側部送風管道、第二側部送風管道對稱設置在所述頂部送風管道的兩側并分別延伸至司控臺下方；

所述散流系統包括若干個散流器，分別位于所述活動門板、第一側部送風管道下端及第二側部送風管道下端上；

所述排氣系統包括安裝在車頂的排氣裝置，用于對司機室進行排氣。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述頂部送風管道包括橫管和送風盒，所述橫管的一端與第一出風口連接，另一端與送風盒連接，所述送風盒的下端面與所述活動門板的上端面貼合。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述送風盒為下端開口的盒體型，其上端面為斜坡面，其縱向截面為直角梯形，所述橫管的一端連接在與所述直角梯形下底共邊的一端面上。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述直角梯形的尺寸為：上底(a)110mm、下底(c)150mm、高(h)468mm。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述散流器有11個，分別為嵌裝在活動門板上的5個、連接在第一側部送風管道下端上的3個、連接在第二側部送風管道下端上的3個。