[實用新型]一種安全防護的電梯轎廂門

有效

• 申請號: 201921704897.0
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN210825037U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 朱利強;朱根勇;王森林
• 申請（專利權）人: 賽奧智能電梯（蘇州）有限公司
• 主分類號: B66B13/12
• 分類號: B66B13/12;B66B13/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種安全防護的電梯轎廂門，包括安裝框和安裝驅動板，所述安裝框安裝在安裝驅動板的外部，所述安裝框和安裝驅動板通過焊接固定連接，通過在該電梯轎廂門的兩個轎廂門靠上側橫向內部增加有一個連接兩者的開合穩定裝置，且兩個開合穩定裝置能夠在兩個轎廂門閉合后完整的收納在兩個轎廂門的內部，而在兩個轎廂門打開后該開合穩定裝置能夠進行拉伸且此時開合穩定裝置的兩端會分別與兩個轎廂門連接固定，從而既能夠不會影響到兩個轎廂門的正常開合操作，同時又能夠保證兩個轎廂門在開合時能夠保持在被開合穩定裝置限制住的軌跡上活動，從而使得兩個轎廂門開合時能夠更加穩定，增加整個電梯在運行時的安全性。

技術領域

本實用新型屬于電梯相關技術領域，具體涉及一種安全防護的電梯轎廂門。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備，其中轎廂：轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分，轎廂由轎廂架和轎廂體組成，門系統：門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成，工作時曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。

現有的電梯轎廂門技術存在以下問題：現有的電梯轎廂門在開啟或者閉合狀態時，因為需要保證兩個轎廂門能夠整個開啟和閉合所以兩者與轎廂前端會存在少許間隙距離，這樣會導致兩個轎廂門在在開啟和閉合時會產生少許晃動，從而會增加整個電梯在運行時的安全隱患，也會容易造成兩個轎廂門之間在閉合時不夠嚴密。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種安全防護的電梯轎廂門，以解決上述背景技術中提出的轎廂門在開合時因為需要保證兩個轎廂門能夠整個開啟和閉合所以兩者與轎廂前端會存在少許間隙距離，這樣會導致兩個轎廂門在在開啟和閉合時會產生少許晃動的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種安全防護的電梯轎廂門，包括安裝框和安裝驅動板，所述安裝框安裝在安裝驅動板的外部，所述安裝框和安裝驅動板通過焊接固定連接，所述安裝框內部設置有框架安裝孔，所述安裝框下側設置有左轎廂門和右轎廂門，所述左轎廂門位于右轎廂門的平行左側，所述左轎廂門與右轎廂門靠上側內部連接有開合穩定裝置，所述左轎廂門和右轎廂門上端外壁上均連接有安裝板，兩個所述安裝板的上端均設置有固定滑板，兩個所述固定滑板的上端均設置有連接板，兩個所述連接板的上端均設置有驅動固定套，所述左轎廂門和右轎廂門靠上側橫向內部均設置有開口兩端穩定收納孔，兩個所述穩定收納孔內壁上均連接有限位擋圈B，所述開合穩定裝置上設置有兩個穩定管，兩個所述穩定管開口兩端分別設置在兩個穩定收納孔的內部，兩個所述穩定管內壁上均連接有限位擋圈A，兩個所述穩定管最外端均設置有限位擋片B，兩個所述穩定管內部連接有橫向的穩定連桿，所述穩定連桿的左右兩端均設置有限位擋片A，兩個所述限位擋片A分別設置在兩個穩定管的內部。

優選的，所述安裝驅動板左上角前端外壁上和右上角前端外壁上分別連接有從動輪和主動輪，所述從動輪和安裝驅動板通過安裝套固定連接，所述從動輪和主動輪上連接有同步帶，所述安裝驅動板靠下側前端外壁上設置有橫向的加固滑軌，所述加固滑軌和安裝驅動板通過螺母固定連接，所述左轎廂門和右轎廂門上連接的驅動固定套分別套接在同步帶上側橫向外部和下側橫向外部，所述左轎廂門和右轎廂門上連接的固定滑板均與加固滑軌固定連接。

優選的，所述左轎廂門和右轎廂門上端外壁內部均設置有開口向上的門安裝孔，所述左轎廂門和右轎廂門均通過螺栓分別與上端外壁上的安裝板固定連接，所述左轎廂門和右轎廂門底端外壁內部均設置有向內凹陷且開口向下的底部滑槽。

優選的，所述左轎廂門和右轎廂門上除了連接板的長度不同以外其他部分的形狀大小和結構組成均相同，所述左轎廂門和右轎廂門通過同步帶的傳動能夠保持同步運動。