[實(shí)用新型]一種汽車底盤避震殼體成型模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921704411.3
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN211386753U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢玉冬;王鵬;張?jiān)＝?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇力野精工科技有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所(普通合伙) 43114
• 代理人: 王英

本實(shí)用新型公開了一種汽車底盤避震殼體成型模具，屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括用于加工避震器殼體筒體內(nèi)腔造型與外圓造型，本實(shí)用新型包括上模底板、固定在上模底板上的上沖頭、套設(shè)于上沖頭上的脫料板、下模底板、與避震器殼體內(nèi)部造型相匹配的內(nèi)模芯、與避震器殼體外圓造型相匹配的下模芯，本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中的上沖頭改善為上沖頭與內(nèi)模芯的結(jié)構(gòu)，分次對避震器殼體內(nèi)部進(jìn)行冷鍛，改善了殼體內(nèi)腔的表面質(zhì)量；下模芯從分體式改善為一體式結(jié)構(gòu)，避免了拉伸后殼體壁厚差大的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車底盤避震殼體成型模具。

背景技術(shù)

在隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展,以及人們對乘用車的操作穩(wěn)定性和乘坐平穩(wěn)性提出更高的要求,汽車避震器作為汽車底盤的重要部件,其性能直接影響人們對乘用車乘坐舒適度的主觀體驗(yàn)。現(xiàn)有技術(shù)中，避震器殼體的成型模具通常為分體設(shè)計(jì)，如圖2所示，殼體內(nèi)部造型的為上沖頭3，內(nèi)部造型在一次工序中全部完成，超出了材料的變形抗力和屈服強(qiáng)度，導(dǎo)致了殼體筒體11內(nèi)腔的填充不滿和裂紋的出現(xiàn)；對殼體外圓造型的下模芯5由一號下模仁53、二號下模仁54、三號下模仁55組成，分體式結(jié)構(gòu)在鍛壓過程中容易產(chǎn)生偏移，導(dǎo)致了模具的受力不均勻，再加上現(xiàn)有技術(shù)中模具材質(zhì)為SKD61，韌性差，多次鍛壓容易導(dǎo)致模具開裂、筒體壁厚差過大的問題，避震器殼體無法量產(chǎn)。由于避震器殼體在拉伸成型過程中，下方模具受力大，分體式結(jié)構(gòu)導(dǎo)致模具應(yīng)力不足，模具容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象；并且分體式上沖在下壓過程中出現(xiàn)偏移容易使得殼體拉伸過程中產(chǎn)生較大的壁厚差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種提高了模具的應(yīng)力、防止殼體拉伸過程中產(chǎn)生較大壁厚差的一種汽車底盤避震殼體成型模具。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車底盤避震殼體成型模具，包括上模底板、下模底板、固定在上模底板上的上沖頭、套設(shè)于上沖頭上、設(shè)置在上模底板下側(cè)的脫料板，還包括與避震器殼體外圓內(nèi)部造型相匹配的內(nèi)模芯、與避震器殼體外圓外部造型相匹配的下模芯，所述上沖頭與內(nèi)模芯同軸連接并且通過設(shè)置在軸心處螺栓相互連接，所述下模底板上固定安裝有下模固定板，所述下模芯通過頂針固定在下模固定板上，下模芯外側(cè)套裝有下模模套，所述下模模套與所述脫料板之間通過導(dǎo)柱固定連接。

所述下模芯的上方固定連接有導(dǎo)向筒，導(dǎo)向筒的內(nèi)徑與避震器殼體的筒體部分的外徑相匹配。

所述上沖頭的材質(zhì)為DC53模具鋼，熱處理硬度HRC56±2°。

所述內(nèi)模芯的材質(zhì)為DC53模具鋼，熱處理硬度HRC56±2°。

所述下模芯的材質(zhì)為DC53模具鋼，熱處理硬度HRC56±2°。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型中模具模芯由三部分組成，即上沖頭、內(nèi)模芯、下模芯，將現(xiàn)有技術(shù)中的上沖頭改善為上沖頭與內(nèi)模芯的結(jié)構(gòu)，分次對避震器殼體內(nèi)部進(jìn)行冷鍛，改善了殼體內(nèi)腔的表面質(zhì)量；下模芯從分體式改為一體式結(jié)構(gòu)，避免了拉伸后殼體壁厚差大的問題。

2、現(xiàn)有技術(shù)中模具模芯的材質(zhì)為SKD61，該材質(zhì)韌性差，多次鍛壓后模具易開裂，本實(shí)用新型中上沖頭、內(nèi)模芯、下模芯的材質(zhì)均采用為DC53，熱處理硬度HRC56±2°，該種材質(zhì)具有高硬度、高韌性、低脆性的優(yōu)點(diǎn)，能夠很好的解決了鍛壓拉伸工序產(chǎn)生的模具所受應(yīng)力大、模具易開裂的難題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中，1、避震器殼體，11、筒體，12、外圓，2、上模底板，21、脫料板，3、上沖頭，4、內(nèi)模芯，5、下模芯，51、下模模套，52、導(dǎo)向筒，53、一號下模仁，54、二號下模仁，55、三號下模仁，6、下模固定板，7、頂針，8、下模底板，9、導(dǎo)柱。