[實用新型]一種垂直電梯轎底減震機構

有效

• 申請號: 201921701196.1
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN210795452U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 蔡如祥;李益;潘國勝
• 申請（專利權）人: 立達博仕電梯（蘇州）有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/023;F16F15/04;F16F15/08
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本實用新型涉及電梯轎廂技術領域，且公開了一種垂直電梯轎底減震機構，包括箱體，所述箱體的底部固定安裝有底板，所述箱體的左右兩側內壁上固定安裝有連接塊，所述連接塊的一側開設有第一滑槽。該垂直電梯轎底減震機構，當需要進行該轎廂內部減震板的快速減震操作時，人們站立在減震板的上方，在重力的作用下，減震板緩慢下移，由于墊板位于減震板的下方，減震板下移帶動墊板下移，墊板在下移的同時由于滑塊的一端與第二滑槽一側內壁之間通過拉簧活動連接，凸塊會向靠近連接塊的一側移動，由于凸塊的一側通過套環和固定桿與活塞頭連接，由于活塞筒內部氣體體積一定，活塞頭在活塞筒內部移動會導致筒內壓強改變，提供進一步的減震緩沖效果。

技術領域

本實用新型涉及電梯轎廂技術領域，具體為一種垂直電梯轎底減震機構。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)，曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。

現有的電梯轎廂底部一般設置彈簧用于底板的減震，相對與中國實用新型公開號為 CN201458467U 的一種電梯轎底來說，其通過在轎底上方左右兩側各固定有一長條盒狀的上方開口的彈簧盒，用來放置彈簧實現較低的減震，但是對于轎廂底部來說彈簧盒的設置減震效果較差，而且彈簧盒容易因為轎廂底板的重力過大導致盒體損壞，造成轎廂底板減震的失靈，因此，我們提出了一種垂直電梯轎底減震機構來解決上述問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種垂直電梯轎底減震機構，具備便于實現轎廂底部快速減震和復位等優點，解決了現有轎廂底部減震效果較差的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種垂直電梯轎底減震機構，包括箱體，所述箱體的底部固定安裝有底板，所述箱體的左右兩側內壁上固定安裝有連接塊，所述連接塊的一側開設有第一滑槽，所述第一滑槽的一側活動連接有減震板，所述底板的頂部固定安裝有側板，所述底板的頂部表面開設有第二滑槽，所述第二滑槽的頂部滑動連接有滑塊，所述滑塊的一側活動連接有活動桿，所述活動桿遠離滑塊的一端活動連接有位于減震板下方的墊板，所述活動桿靠近正面的一側固定安裝有凸塊，所述凸塊的外表面活動安裝有套環，所述套環的一端活動連接有連桿，所述側板靠近正面的一側內壁上固定安裝有固定桿，所述固定桿遠離側板的一端固定連接有活塞筒，所述活塞筒的內部開設有內槽，所述活塞筒的左右兩側開設有位于內槽一側的通口，所述連桿遠離凸塊的一端固定連接有活塞頭，所述活塞筒的頂部固定安裝有位于減震板下方的橡膠塊。

進一步的，所述活塞筒的頂部與減震板的底部之間活動安裝有彈簧，且橡膠塊位于該彈簧的一側。

進一步的，所述滑塊通過拉簧與第二滑槽的一側內壁活動連接。

進一步的，所述活塞筒有兩個，且兩活塞筒之間通過固定桿固定連接。

進一步的，所述連桿的一端貫穿通口并延伸至內槽的內部，且活塞頭與內槽內壁之間滑動連接。

進一步的，所述橡膠塊的頂部與減震板的底部接觸，且橡膠塊截面為三角形。

進一步的，所述滑塊和墊板均有兩個，且兩滑塊和墊板以底板中垂線為中心線呈對稱分布。

本實用新型的有益效果是：