[實用新型]鐵路運輸路基加固施工裝置

有效

• 申請號: 201921696974.2
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN210857312U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 吳勝镕
• 申請（專利權）人: 吳勝镕
• 主分類號: E02D37/00
• 分類號: E02D37/00;E02D27/12;E01B2/00
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 邢文月

本實用新型公開了鐵路運輸路基加固施工裝置，包括支撐底盤，所述支撐底盤外部的邊側位置固定安裝有加固支撐斜桿，所述支撐底盤上端的中間位置固定安裝有承載盤，所述加固支撐斜桿底部的外側位置固定安裝有鉆頭樁基，所述平衡支撐盤上端的中間位置固定安裝有加固支撐套筒，所述平衡支撐盤上端的周圈位置活動安裝有定位螺栓，所述平衡支撐盤與加固支撐套筒之間通過剛性支臂相互連接。該鐵路運輸路基加固施工裝置，通過增設了加固支撐套筒以及其內部能夠根據所套裝路基支柱的自身規格進行適當調節的適應夾板，能夠在實際應用使用過程中滿足不同使用情況的多種使用需求，進而有效提升了整體的使用效果以及工作性能，有效擴大了整體的適用范圍。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸技術領域，具體為鐵路運輸路基加固施工裝置。

背景技術

鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運輸。舊中國鐵路運輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公里，不僅數量少，質量差，技術裝備落后，布局不合理，而且90％以上均由外國經營或受外資控制，新中國成立以來，鐵路運輸業有了比較大的發展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治區都通了鐵路。技術裝備和經營管理水平也有所加強和提高，在目前和今后都是我國貨物運輸的主力。鐵路運輸雖然有了較大發展，還是不適應社會主義建設對運輸任務增加的需要，仍是國民經濟一個薄弱環節。

路基是鐵路運輸施工過程中的重要輔助件，需要進行支撐與加固，再進行實際應用使用中的施工作業，然而現有市場上已有的路運輸路基加固施工裝置大多存在著無法適用于不同規格的路基支撐柱，無法在實際應用使用過程中滿足不同使用情況的多種使用需求，降低了整體的使用效果以及工作性能，且難以進行多個該裝置之間的相互連接工作，在無法保證整體使用穩定性的基礎上限制了整體的使用功能性，同時整體在進行正常使用工作時容易受到外界所產生震動的影響，從而導致整體適用范圍較窄的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供鐵路運輸路基加固施工裝置，以解決上述背景技術中提出無法適用于不同規格的路基支撐柱，無法在實際應用使用過程中滿足不同使用情況的多種使用需求，降低了整體的使用效果以及工作性能，且難以進行多個該裝置之間的相互連接工作，在無法保證整體使用穩定性的基礎上限制了整體的使用功能性，同時整體在進行正常使用工作時容易受到外界所產生震動的影響，從而導致整體適用范圍較窄的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：鐵路運輸路基加固施工裝置，包括支撐底盤，所述支撐底盤外部的邊側位置固定安裝有加固支撐斜桿，所述支撐底盤上端的中間位置固定安裝有承載盤，所述加固支撐斜桿底部的外側位置固定安裝有鉆頭樁基，所述承載盤的上端固定安裝有平衡支撐盤，所述承載盤與平衡支撐盤之間的外側位置通過保護外殼相互連接，所述承載盤上端的周圈位置開設有插裝孔，所述承載盤與平衡支撐盤之間的內側位置通過減震支撐彈簧相互連接，所述平衡支撐盤上端的中間位置固定安裝有加固支撐套筒，所述平衡支撐盤上端的周圈位置活動安裝有定位螺栓，所述平衡支撐盤與加固支撐套筒之間通過剛性支臂相互連接。

優選的，所述支撐底盤整體為圓形盤體結構，且加固支撐斜桿在支撐底盤外部以三角形結構環形等間距傾斜固定安裝有規格相同的三個，同時每個加固支撐斜桿的底部均豎直固定安裝有底部為錐形鉆頭結構的鉆頭樁基。

優選的，所述承載盤的外部規格與平衡支撐盤的外部規格均相同，所述保護外殼整體為中空圓柱體結構，所述插裝孔在承載盤上端面環形等間距開設有規格相同的四個，同時定位螺栓在平衡支撐盤上端的安裝位置與插裝孔在承載盤上端面的開設位置相對應，所述定位螺栓的外徑尺寸與插裝孔的內徑尺寸相吻合。

優選的，所述減震支撐彈簧在承載盤和平衡支撐盤環形等間距固定安裝有規格相同的四個，且加剛性支臂以平衡支撐盤為底部在加固支撐套筒外部下端環形的等間距固定安裝有規格相同的四個。