[實用新型]一種液力傳動機車用集成化冷卻裝置

有效

• 申請號: 201921693245.1
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN210715387U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 李連凱;宋建林;隆孝軍;錢紀富;蔡小波;胡利航
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;F16N39/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 陳伊苒;管高峰

本實用新型公開了一種液力傳動機車用集成化冷卻裝置，涉及液力傳動調車冷卻設備技術領域。其包括冷卻殼體、冷卻風扇和風扇安裝板，風扇安裝板的上端設有與冷卻風扇連接的接口，風扇安裝板的下端安裝有用于為冷卻風扇提供動力的驅動機構；在冷卻殼體上相對于檢修門的另一側設有多種熱源進出口，且冷卻殼體的兩側側壁上設有多個與所述熱源進出口相對應的散熱器，熱源進出口分別通過管路和與其相對應的散熱器連通；通過實施本技術方案，可有效解決現有液力傳動機車需設計多種冷卻裝置以實現散熱的技術問題，可實現一個冷卻裝置滿足不同熱源組合和不同熱源熱量分配比例的散熱需求，該冷卻裝置高度集成化，安全性好且具有較好的散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及液力傳動調車冷卻設備技術領域，尤其涉及一種液力傳動機車用集成化冷卻裝置。

背景技術

近年來，隨著我國軌道交通的蓬勃發展，軌道地鐵液力傳動調車機車有著廣闊的應用市場。機車冷卻系統是液力傳動調車的一個重要組成部分，液力傳動調車主要需要冷卻的熱源有傳動油、機油、空氣、水、靜液壓油，一般現有機車冷卻系統由多種冷卻裝置組成，冷卻裝置包括冷卻風扇以和驅動其旋轉的驅動機構，以及散熱器等。現有冷卻風扇的常用驅動方式主要有：靜液壓驅動、電機驅動以及耦合器驅動。

但本申請發明人在實現本發明施例過程中，發現上述技術至少存在如下技術問題：一方面根據需要冷卻的熱源組合種類不同、熱源熱量分配比例不同，以及根據機車冷卻風扇不同的驅動方式、柴油機冷卻方式及功率的不同，以及常用冷卻工況的不同，需要設計多種冷卻裝置以實現散熱作用，設計成本耗費高且往往并不能滿足不同熱源組合及不同比例分配熱源的散熱需求；另一方面由于不同的熱源進出散熱器的管路較多、繁雜、散亂，即不安全，且若冷卻系統出現散熱問題的時候，也不便于排查漏點進行檢修。

實用新型內容

為解決上述現有液力傳動機車需設計多種冷卻裝置以實現散熱的技術問題，本實用新型的目的在于提供一種液力傳動機車用集成化冷卻裝置，以實現一個冷卻裝置滿足不同熱源組合和不同熱源熱量分配比例的散熱需求，該冷卻裝置高度集成化，安全性好且具有較好的散熱效果。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種液力傳動機車用集成化冷卻裝置，包括

冷卻殼體，所述冷卻殼體上具有一檢修門；

冷卻風扇，位于所述冷卻殼體中部，所述冷卻風扇通過安裝座安裝在冷卻殼體上；

風扇安裝板，與所述安裝座可拆卸連接，所述風扇安裝板的上端設有與所述冷卻風扇連接的接口，所述風扇安裝板的下端安裝有用于為所述冷卻風扇提供動力的驅動機構；

在所述冷卻殼體上相對于所述檢修門的另一側設有多種熱源進出口，且所述冷卻殼體位于所述檢修門和所述熱源進出口之間的兩側側壁上設有多個與所述熱源進出口相對應的散熱器，多個所述熱源進出口分別通過管路和與其相對應的散熱器連通。

可選地，所述熱源進出口包括空氣進出口、冷卻水進出口、機油進出口和傳動油進出口，對應在所述冷卻殼體的兩側內壁上設有空氣散熱器、冷卻水散熱器、機油散熱器和傳動油散熱器。如此，空氣散熱器通過管路與空氣進出口連通，機車內高溫氣體可通過冷卻空氣進口進入空氣散熱器內，冷卻后的空氣再由冷卻空氣出口輸出，即可滿足機車內高溫空氣的冷卻；冷卻水散熱器通過管路與冷卻水進出口連通，機車內高溫水可通過冷卻水進口進入冷卻水散熱器內，冷卻后的水再由冷卻水出口輸出，即可滿足機車內高溫水的冷卻；同理，機油散熱器通過管路與機油進出口連通，機車內機油可通過機油進口進入機油散熱器內，冷卻后的機油再由機油出口輸出，即可滿足機車內高溫機油的冷卻；傳動油散熱器通過管路與傳動油進出口連通，機車內的傳動油可通過傳動油進口進入傳動油散熱器內，冷卻后的傳動油再由傳動油出口輸出，即可滿足機車內高溫傳動油冷卻；本技術方案可針對不同熱源的組合，封堵不需要的熱源進出口，即實現一個冷卻裝置滿足不同熱源組合的散熱需求，具有較好實用性。