[實用新型]一種汽車調節風門端軸斜孔成型裝置

有效

• 申請號: 201921691986.6
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN211031062U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 張建友;朱斌
• 申請（專利權）人: 懷化職業技術學院
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/40;B29L31/30
• 代理公司: 寧波鄞州全方專利商標事務所(普通合伙) 33242
• 代理人: 馬樹鵬

一種汽車調節風門端軸斜孔成型裝置，設計要點為動模仁和定模仁之間的抽芯機構，模腔形成有與豎直上方呈銳角或直角方向延伸的凹槽特征的塑件，在開模方向的垂直方向上有凹槽特征的塑件；抽芯機構包括第一抽芯塊、階梯桿型芯、彈簧、第二抽芯塊、滑塊、滑塊壓條、斜導柱和固定塊；第一抽芯塊形成軸端外周面特征，凹槽內插設有階梯桿型芯，第一抽芯塊與凹槽相對的一面開設有階梯孔，第一抽芯塊旁設有第二抽芯塊，第二抽芯塊一側設有與定模仁一體成型的限位凸起；第一和第二抽芯塊遠離塑件的端部嵌入在滑塊中，滑塊兩側一體成型有凸臺，凸臺卡設在T字槽和滑塊壓條組成的限位結構中；滑塊的斜槽孔中插設有斜導柱；模具結構簡單且運用合理，十分實用。

技術領域

本實用新型涉及注塑模具領域，尤其涉及一種汽車調節風門端軸斜孔成型裝置。

背景技術

在注塑過程中，模具結構的設計是保證產品最終成型質量的關鍵，而脫模是影響產品最終注塑質量的關鍵因素，結構布局及脫模結構的設計上需要進行較多的創新設計；當塑件在與豎直上方呈銳角或直角方向延伸的凹槽特征時，如汽車空調風門轉葉的軸端處會有凹槽，主體的轉葉結構決定了分型面的選取，同時也決定了塑件在模具中的布局擺放，導致凹槽特征的脫模比較困難，需要為此設計特殊的抽芯機構進行脫模，同時，脫模機構應當結構合理，盡量不設計多余的動力機構，如油缸，利用模具脫模固有的步驟進行脫模，簡化步驟，節約能源。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的問題提供一種具有針對性抽芯機構的汽車調節風門端軸斜孔成型裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車調節風門端軸斜孔成型裝置，包括動模板、動模仁、定模板、定模仁，以及設置在所述動模仁和定模仁之間的抽芯機構，所述動模仁和定模仁合模時形成模腔，所述模腔形成塑件的形狀，所述塑件上有與豎直上方呈銳角或直角方向延伸的凹槽特征；所述抽芯機構包括第一抽芯塊、階梯桿型芯、彈簧、第二抽芯塊、滑塊、滑塊壓條、斜導柱和固定塊；

所述塑件有凹槽特征的一側軸端為第一軸端，所述第一軸端嵌入在用于形成第一軸端外周面特征的第一抽芯塊內，所述第一抽芯塊為塊狀體；所述凹槽內插設有用于形成凹槽特征的階梯桿型芯，所述階梯桿型芯為一體成型的柱狀體，所述階梯桿型芯自處于凹槽內的凸塊起，依次連接有細桿和粗桿，所述細桿靠近粗桿處套設有壓縮安裝的彈簧，所述粗桿分為靠近細桿的圓柱段和橫截面積小于圓柱段的缺口段，所述粗桿遠離凹槽特征的一端為第一傾斜面；所述第一抽芯塊與凹槽相對的一面開設有與所述階梯桿型芯相匹配的階梯孔，所述階梯孔分為與細桿匹配的細孔段和與彈簧外徑匹配的粗孔段；

所述第一抽芯塊遠離凹槽的一端設置有第二抽芯塊，所述第二抽芯塊與第一抽芯塊相對的一面相互貼合，所述第二抽芯塊與第一抽芯塊通過螺栓可拆卸連接，所述第二抽芯塊中部開設有與缺口段相匹配的通孔；所述第二抽芯塊遠離凹槽的一面為與第一傾斜面相重合的第二傾斜面，所述定模仁與第二傾斜面相匹配一體成型有限位凸起，所述限位凸起與第二抽芯塊相對的一面為與通孔相匹配的第三傾斜面所述限位凸起和階梯孔將階梯桿型芯前后兩端卡住；

所述第一抽芯塊和第二抽芯塊遠離塑件的端部嵌入在滑塊中，所述滑塊為塊狀體，所述滑塊兩側一體成型有凸臺，所述動模板在滑塊兩側開設有T字槽，所述T字槽包括上部的寬槽和下部的窄槽，所述滑塊壓條通過螺栓固定安裝在寬槽上，所述凸臺放置在窄槽中，所述凸臺卡設在T字槽和滑塊壓條組成的限位結構中；所述滑塊頂部開設有斜槽孔，所述斜槽孔中插設有斜導柱，所述斜槽孔的橫截面積大于斜導柱；所述斜導柱包括上部的大圓柱部和下部的小圓柱部，所述斜導柱插設在固定塊中部與其相匹配的斜槽階梯孔中，所述斜槽階梯孔包括上部的大圓柱孔和下部的小圓柱孔，所述大圓柱部的下端與固定塊的大圓柱孔底面相抵接，所述固定塊的頂部通過螺栓固定在定模板上。

進一步地，所述第一抽芯塊靠近塑件的一端向第二抽芯塊方向一體成型有卡塊，所述卡塊和滑塊分別固定第二抽芯塊的兩側。