[實用新型]一種汽車后懸支架

有效

• 申請號: 201921687140.5
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN210760135U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 葉其龍
• 申請（專利權）人: 溫州安利車輛部件有限公司
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04;B60G17/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 章樂文

本實用新型公開了一種汽車后懸支架，包括支撐板，所述支撐板的上方設置有連接板，所述連接板通過減震裝置與支撐板相固定，所述支撐板的兩端均設置有連接懸塊，所述連接懸塊通過卡接結構與支撐板相連接，所述連接懸塊通過懸臂架和轉動盤、輪轂相連接，且懸臂架和輪轂繞著轉動盤轉動，所述懸臂架和連接懸塊之間設置有壓縮彈簧，所述懸臂架通過轉動銷與連接懸塊相連接。本實用新型所述的一種汽車后懸支架，可以通過卡槽和卡塊相配合，并通過固定螺栓對底盤高度進行調節，從而適用于不同的底盤高度的車輛，使用范圍更廣，可以通過減震裝置來進一步減輕車輛的震動或者晃動，從而使得汽車內的人具有更好的體驗。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，特別涉及一種汽車后懸支架。

背景技術

汽車配件加工是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品，隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，環保理念的深入人心，以及技術的不斷升級和應用，其中汽車的后懸支架汽車減震的重要零部件，汽車的后懸支架在車身中起到緩沖、減振和各種力支撐及力傳遞的作用，后懸支架由于體重較大，在裝配過程中，需要通過吊具將其移動至夾具上方并下降放置于夾具上，以便實施后續的操作和裝配。但是現有的汽車后懸支架在行駛時，減震效果較差，不能給汽車內的人一個舒適的體驗，還有在安裝震動時，底盤的支撐板不能調節，不能適用于不同的汽車，為此，我們提出一種汽車后懸支架。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種汽車后懸支架，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種汽車后懸支架，包括支撐板，所述支撐板的上方設置有連接板，所述連接板通過減震裝置與支撐板相固定，所述支撐板的兩端均設置有連接懸塊，所述連接懸塊通過卡接結構與支撐板相連接，所述連接懸塊通過懸臂架和轉動盤、輪轂相連接，且懸臂架和輪轂繞著轉動盤轉動，所述懸臂架和連接懸塊之間設置有壓縮彈簧，所述懸臂架通過轉動銷與連接懸塊相連接。

優選的，所述懸臂架包括上橫臂、連接塊、下橫臂、固定軸和連接架，所述轉動盤的上端焊接有連接架，所述連接架上設置有上橫臂，所述上橫臂通過固定軸與連接架相連接，所述轉動盤的下端焊接有下橫臂，所述上橫臂和下橫臂上均設置有連接塊。

優選的，所述卡接結構包括T型槽、第一固定孔、T型塊、固定螺栓和第二固定孔，所述連接懸塊上設置有T型塊，所述支撐板上設置有與T型塊相配合的T型槽，所述連接懸塊的T型塊上開設有第一固定孔，所述支撐板的T型槽上開設有第二固定孔，且第一固定孔和第二固定孔通過固定螺栓相固定。

優選的，所述減震裝置包括斜塊、第一壓緊塊、橡膠墊、固定框、第一連接桿、伸縮彈簧、移動槽和第二壓緊塊，所述支撐板上開設有移動槽，所述移動槽的內部兩端均設置有第一連接桿，所述第一連接桿的另一端位于連接板處設置有斜塊，且第一連接桿之間設置有伸縮彈簧，所述支撐板和連接板之間設置有第一壓緊塊和第二壓緊塊，所述第一壓緊塊和第二壓緊塊通過固定框相固定，且固定框內部位于第一壓緊塊和第二壓緊塊之間設置有橡膠墊。

優選的，所述懸臂架通過第二連接桿與連接懸塊相連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型中，設置有卡接結構，可以通過卡槽和卡塊相配合，并通過固定螺栓對底盤高度進行調節，從而適用于不同的底盤高度的車輛，使用范圍更廣，設置有減震裝置，可以通過減震裝置來進一步減輕車輛的震動或者晃動，從而使得汽車內的人具有更好的體驗。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車后懸支架的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型一種汽車后懸支架的懸臂架示意圖；

圖3是本實用新型一種汽車后懸支架的卡接結構示意圖；