[實用新型]一種具有高怠速位置限位結構的電子節氣門體

有效

• 申請號: 201921686435.0
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN210509402U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 萬里軍;劉軍;秦峰;歐冬華;雷榮;陳新梅;周英秀;張改寧;李勇
• 申請（專利權）人: 四川紅光汽車機電有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

本實用新型公開了一種具有高怠速位置限位結構的電子節氣門體，它包括節氣門本體（1）、節氣門片（2）、節氣門軸（3），節氣門通道（4）內經軸承旋轉安裝有節氣門軸（3），節氣門軸（3）上安裝有位于節氣門通道（4）內的節氣門片（2），節氣門本體（1）左端部內設置有型腔（7），型腔（7）的內壁上固設有節氣門體限位支腳D（8）和節氣門體限位支腳E（9），節氣門體限位支腳E（9）位于節氣門體限位支腳D（8）的右側，所述節氣門軸（3）的左端部延伸于型腔（7）內，且延伸端上設置有位于型腔（7）內的高怠速位置限位結構。本實用新型的有益效果是：結構緊湊、安裝方便、制造成本低、高怠速位置固定、可裝配性和可靠性高。

技術領域

本實用新型涉及電子節氣門體結構的技術領域，特別是一種具有高怠速位置限位結構的電子節氣門體。

背景技術

目前，隨著汽車技術的發展，牽引力控制、巡航控制、怠速控制等汽車智能化控制已成為汽車的標準化配置，得到了汽車廠商和客戶的青睞。發動機電控單元（ECU）對電子節氣門體快速精確的控制具有為車輛提供最佳動力性和燃油經濟性、改善發動機排放性能等優點，應用越來越廣泛，逐漸取代了傳統的機械節氣門體。

當前的電子節氣門體中，高怠速位置的限位方式，普遍采用怠速調節螺釘或機械限位結構的方式，對零件的制造精度要求高、設備投資大。當前的電子節氣門體中，為實現電子節氣門體正反轉回位力矩要求，大部分電子節氣門體分別使用兩個獨立的扭簧或左右旋向的雙扭簧，零件多、結構復雜、裝配困難。當前的電子節氣門體中，大部分直流電機使用獨立壓板、獨立電機定子、獨立底座，由后續裝配實現電機的安裝固定，零件多、結構復雜、裝配困難、成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構緊湊、安裝方便、制造成本低、高怠速位置固定、可裝配性和可靠性高的具有高怠速位置限位結構的電子節氣門體。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：一種具有高怠速位置限位結構的電子節氣門體，它包括節氣門本體、節氣門片、節氣門軸，所述節氣門本體內開設有節氣門通道，節氣門本體內經軸承旋轉安裝有垂直于節氣門通道的節氣門軸，節氣門軸上安裝有位于節氣門通道內的節氣門片，所述節氣門本體左端部內設置有型腔，型腔的內壁上固設有節氣門體限位支腳D和節氣門體限位支腳E，節氣門體限位支腳E位于節氣門體限位支腳D的右側，所述節氣門軸的左端部延伸于型腔內，且延伸端上設置有位于型腔內的高怠速位置限位結構，高怠速位置限位結構包括扇形齒輪、軸套和扭簧，扇形齒輪的輪轂內固設有金屬鑲件，扇形齒輪套設于節氣門軸上且經金屬鑲件焊接于節氣門軸上，扇形齒輪上設置有扇形齒輪限位支腳A和扇形齒輪限位支腳B，軸套套設于扇形齒輪輪轂的外部，軸套的外部固設有軸套限位支腳，軸套限位支腳內開設有凹槽，扭簧套設于軸套的外部，扭簧的左支腳抵靠于扇形齒輪限位支腳A的一側面，扇形齒輪限位支腳A的另一側面在扭簧的扭力下抵靠于節氣門體限位支腳D上，扭簧的右支腳設置于軸套限位支腳的凹槽內，軸套限位支腳在扭簧的扭力下抵靠于節氣門體限位支腳E和扇形齒輪限位支腳B的同側面上；所述節氣門本體的底部固定安裝有直流電機，直流電機的輸出軸上安裝有主動齒輪，節氣門本體的側面上經轉軸旋轉安裝有中間齒輪，所述主動齒輪和扇形齒輪均與中間齒輪嚙合。

所述扇形齒輪的輪轂內開設有環形安裝槽，所述金屬鑲件設置于環形安裝槽內。

所述軸套包括外軸套和內軸套，內軸套設置于外軸套內且與外軸套同軸設置，內軸套與外軸套之間固設有連接環，內軸套、外軸套和連接環之間形成有環形槽，所述軸套限位支腳固設于外軸套的外部，所述凹槽與環形槽連通。

所述內軸套套設于扇形齒輪輪轂的外部。

所述扭簧套設于外軸套的外部。

所述扇形齒輪的輪轂內還固設有磁芯組件。

所述節氣門本體的側面上還設置有位置傳感器。

本實用新型具有以下優點：