[實(shí)用新型]一種改進(jìn)型的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921685429.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN211139452U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州穗景客車制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/20
• 分類號(hào): B62D7/20;B62D7/16
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 張澤鋒

本實(shí)用新型公開一種改進(jìn)型的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂；轉(zhuǎn)向拉桿包括內(nèi)彎桿以及外彎桿；內(nèi)彎桿的前端與轉(zhuǎn)向擺臂連接，后端向上傾斜設(shè)置且向靠近客車在長度方向上的中軸線的一側(cè)延伸設(shè)置；外彎桿的前端與所述內(nèi)彎桿的后端連接，后端向下傾斜設(shè)置且向遠(yuǎn)離所述中軸線延伸設(shè)置，并與轉(zhuǎn)向搖臂連接；轉(zhuǎn)向搖臂包括連接臂以及過渡臂，連接臂與中軸線垂直設(shè)置且連接臂的外端與客車前輪的轉(zhuǎn)向組件連接，過渡臂的外端與連接臂的內(nèi)端連接，內(nèi)端向后彎曲延伸從而與外彎桿的后端連接且相互垂直。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向拉桿在運(yùn)動(dòng)時(shí)避免與客車的其他零部件碰撞，能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂位置已經(jīng)固定的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種改進(jìn)型的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般主要包括有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車的轉(zhuǎn)向盤連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向動(dòng)力的傳輸，并通過轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿將動(dòng)力傳動(dòng)到轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，使得轉(zhuǎn)向節(jié)臂作前后擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車前輪的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向拉桿一般均為直線設(shè)置，從而能夠縮短轉(zhuǎn)向拉桿的長度，并且便于與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的夾角容易形成90度，能更加容易地帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂擺動(dòng)，節(jié)省驅(qū)動(dòng)力。但是，在某些汽車設(shè)計(jì)中，尤其是客車的零件布局中，由于轉(zhuǎn)向搖臂、車輪的位置以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的位置已經(jīng)確定，難以進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)若直接采用直桿作為轉(zhuǎn)向拉桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向拉桿運(yùn)動(dòng)時(shí)容易與汽車的其他部件發(fā)生干涉，并且與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的夾角會(huì)形成一個(gè)銳角或鈍角，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)所需要的驅(qū)動(dòng)力變大，不利于對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向操控。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)型的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)客車的零件具體布局位置，相應(yīng)地作出調(diào)整，避免轉(zhuǎn)向拉桿與其他零件干涉，并且有利于節(jié)省轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種改進(jìn)型的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向搖臂連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與客車前輪的轉(zhuǎn)向組件連接；所述轉(zhuǎn)向拉桿的前端與轉(zhuǎn)向搖臂連接，后端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接；其特征在于，所述轉(zhuǎn)向拉桿包括內(nèi)彎桿以及外彎桿；其中，所述內(nèi)彎桿的前端與所述轉(zhuǎn)向擺臂連接，后端向上傾斜設(shè)置且向靠近客車在長度方向上的中軸線的一側(cè)延伸設(shè)置；所述外彎桿的前端與所述內(nèi)彎桿的后端連接，后端向下傾斜設(shè)置且向遠(yuǎn)離所述中軸線延伸設(shè)置，并與所述轉(zhuǎn)向搖臂連接；所述轉(zhuǎn)向搖臂包括連接臂以及過渡臂，所述連接臂與所述中軸線垂直設(shè)置且連接臂的外端與客車前輪的轉(zhuǎn)向組件連接，所述過渡臂的外端與所述連接臂的內(nèi)端連接，內(nèi)端向后彎曲延伸從而與所述外彎桿的后端連接且相互垂直。

上述改進(jìn)型的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是：

在商用客車中，由于轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與客車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和客車前輪的轉(zhuǎn)向組件的連接位置固定，因此，通過將所述轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)置為兩段，形成一條向上拱起且向客車的長度方向的中軸線的一側(cè)彎曲的拉桿，從而能夠在轉(zhuǎn)向拉桿前后運(yùn)動(dòng)時(shí)避讓客車的其他零部件，確保客車的轉(zhuǎn)向正常進(jìn)行。同時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿的外彎桿由于彎曲設(shè)置，導(dǎo)致無法與常規(guī)設(shè)置的轉(zhuǎn)向節(jié)臂垂直連接，從而無法充分利用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力，需要耗費(fèi)較大的動(dòng)力才能驅(qū)動(dòng)客車的前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；因此，通過將轉(zhuǎn)向節(jié)臂設(shè)置為向后彎曲，從而使得與外彎桿垂直連接，有利于節(jié)省轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案，其中，所述內(nèi)彎桿的前端設(shè)有過渡桿段，該過渡桿段向上傾斜設(shè)置；所述過渡桿段通過萬向連接件與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器連接。在內(nèi)彎桿的前端設(shè)置過渡桿段，且該過渡桿段只是向上傾斜設(shè)置，這樣便于與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的連接，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案，所述萬向連接件包括球頭銷、頭銷殼以及防塵罩，所述球頭銷的球頭部設(shè)置在頭銷殼內(nèi)，所述球頭銷的球頭部與頭銷殼的內(nèi)壁之間設(shè)有支撐座，所述球頭銷的連接部與所述轉(zhuǎn)向搖臂固定連接；所述頭銷殼的一側(cè)設(shè)有連接桿，該連接桿與所述過渡桿段連接。