[實用新型]一種列車輪胎內壓監測表用波紋管組件

有效

• 申請號: 201921685038.1
• 申請日: 2019-10-09
• 公開（公告）號: CN210970566U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 張偉;張久旺;趙健;徐許鳳
• 申請（專利權）人: 安徽茂登自動化儀表有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;B01D53/26
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 張聰聰

本實用新型公開了一種列車輪胎內壓監測表用波紋管組件，包括波紋管體，波紋管體的一端固定有進氣接頭，波紋管體的另一端設置有傳動件，波紋管體內套裝有第一彈簧，進氣接頭內具有進氣通道，進氣通道內裝設有緩氣件，緩氣件具有緩氣通道，緩氣通道內裝設有過濾件，傳動件的端部裝設有第二彈簧。本實用新型在進氣通道內裝設有過濾件，使進入的空氣先通過過濾件的過濾后進入到波紋管體內，能夠有效過濾掉氣體中的水分，減少空氣對波紋管體內壁的腐蝕，延長波紋管體的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及列車輪胎內壓監測表用波紋管組件領域，特別是指一種列車輪胎內壓監測表用波紋管組件。

背景技術

目前，在我國市場上用于測量輪胎氣壓的輪胎表，一般分為便攜式胎壓計和TPMS汽車輪胎壓力監視系統。便攜式胎壓計又有彈簧管式和電子數顯式兩種，這兩種便攜式胎壓計必須在車輛靜止狀態下手持胎壓計測量胎壓，所以不能實現對輪胎氣壓的實時連續監控，又因為便攜式彈簧管式胎壓計，不能抗拒車輪的離心力；而便攜式電子數顯式胎壓計，傳感器里面的金屬部分在圍繞輪軸高速旋轉過程中，會產生巨大的磁場而失效，二者均沒有防水功能，故即使對其改裝在輪胎上也不能使用。本申請人發現列車輪胎內壓監測表在使用過程中存在下列缺陷：由于胎內的氣體含有水氣，容易對列車輪胎內壓監測表內的波紋管造成腐蝕，造成列車輪胎內壓監測表失去精度，進而報廢。

發明內容

考慮到，現有列車輪胎內壓監測表在長時間使用后，由于空氣中含有水分，列車輪胎內壓監測表的波紋管在通入空氣后，長時間使用后其內壁容易遭受腐蝕，使波紋管破裂失效，降低列車輪胎內壓監測表的監測精度，造成提前報廢。

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種列車輪胎內壓監測表用波紋管組件，解決列車輪胎內壓監測表內的波紋管容易被腐蝕的缺陷。

基于上述目的本實用新型提供的一種列車輪胎內壓監測表用波紋管組件，包括波紋管體，所述波紋管體的一端固定有進氣接頭，所述波紋管體的另一端設置有傳動件，所述傳動件的外側壁設置有傳動齒與傳動凸緣，所述波紋管體的端部與傳動凸緣的端部固定連接，所述波紋管體內套裝有第一彈簧，所述第一彈簧的一端與進氣接頭相貼合，所述第一彈簧的另一端與傳動件相貼合，所述進氣接頭內具有進氣通道，所述進氣通道內裝設有緩氣件，所述緩氣件具有緩氣通道，所述緩氣通道內裝設有過濾件，所述傳動件的端部裝設有第二彈簧，所述第二彈簧安裝于殼體內，所述傳動件靠近波紋管體的一側設置用于為第一彈簧導向的凸臺。

可選的，所述緩氣件包括緩氣螺釘，所述緩氣螺釘具有第一通道，所述第一通道的一端具有進氣口，所述第一通道的另一端具有安裝槽，所述安裝槽內可拆卸地裝設有固定螺栓，所述過濾件通過固定螺栓壓緊在安裝槽內，所述進氣口朝向進氣接頭的進氣端設置，所述固定螺栓具有第二通道，當緩氣螺釘與固定螺栓組合時，所述第一通道與第二通道組合形成緩氣通道。

可選的，所述緩氣通道內具有減壓通道，所述過濾件設置于減壓通道內。

可選的，所述第一通道具有第一緩氣孔，所述第二通道內具有第二緩氣孔，當緩氣螺釘與固定螺栓組合時，所述第一緩氣孔與第二緩氣孔之間形成減壓通道。

可選的，所述進氣口為矩形進氣口。

可選的，所述安裝槽的內壁具有內螺紋，所述緩氣螺釘的外壁上具有外螺紋，所述緩氣螺釘通過螺紋連接的方式裝設于安裝槽內。

可選的，所述固定螺栓遠離進氣端的一側開設有槽口。

可選的，所述傳動件靠近波紋管體的一側設置用于為第一彈簧導向的凸臺，所述凸臺的外壁設置有于第一彈簧螺距相匹配的螺紋。

從上面所述可以看出，本實用新型提供的列車輪胎內壓監測表用波紋管組件，在進氣通道內裝設有過濾件，使進入的空氣先通過過濾件的過濾后進入到波紋管體內，能夠有效過濾掉氣體中的水分，減少空氣對波紋管體內壁的腐蝕，延長波紋管體的使用壽命。

附圖說明