[實(shí)用新型]軌道梁梁體、軌道梁及軌道交通系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921683934.4
• 申請(qǐng)日: 2019-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN211340224U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王賽寧;楊靖;劉曉彤;馮國衛(wèi);鄭二虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B2/00
• 分類號(hào): E01B2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種軌道梁梁體，其特征在于，包括上翼緣板、下翼緣板、加強(qiáng)板及導(dǎo)向面板，所述上翼緣板與所述下翼緣板在豎直方向上相對(duì)設(shè)置，所述加強(qiáng)板連接在所述上翼緣板與所述下翼緣板之間，所述加強(qiáng)板上形成有沿所述軌道梁梁體的寬度方向凸出的多個(gè)凸起，多個(gè)所述凸起沿所述軌道梁梁體的長度方向間隔設(shè)置，以使所述加強(qiáng)板形成有多個(gè)間隔設(shè)置的連接部；

所述連接部與所述導(dǎo)向面板可拆卸連接，所述導(dǎo)向面板沿所述軌道梁梁體的長度方向延伸，以使所述導(dǎo)向面板與多個(gè)所述凸起之間形成多個(gè)空腔。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道梁梁體，其特征在于，所述導(dǎo)向面板與所述連接部螺栓連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道梁梁體，其特征在于，所述凸起在水平面上的投影包括圓弧及多段線的至少其中一種，所述多段線包括直線段及曲線段的至少一種，所述多段線的首端與所述連接部的一端連接，所述多段線的尾端與所述連接部的另一端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道梁梁體，其特征在于，所述上翼緣板在所述軌道梁梁體的寬度方向上具有相對(duì)設(shè)置的第一端及第二端，所述第一端到所述第二端的延伸方向與所述凸起到所述連接部的延伸方向一致，所述導(dǎo)向面板背離所述連接部的一側(cè)表面與所述第二端所在的豎直平面間隔設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道梁梁體，其特征在于，所述軌道梁梁體還包括多個(gè)肋板，所述肋板位于相鄰的兩個(gè)凸起之間且與所述加強(qiáng)板連接，所述肋板與所述導(dǎo)向面板分別位于所述連接部的兩側(cè)。

6.一種軌道梁，其特征在于，包括第一梁體及第二梁體，所述第一梁體與所述第二梁體相對(duì)設(shè)置，所述第一梁體及所述第二梁體的至少其中一個(gè)為權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的軌道梁梁體。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道梁，其特征在于，所述第一梁體與所述第二梁體均為權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的軌道梁梁體，所述第一梁體的加強(qiáng)板向背離所述第二梁體的方向凸出以形成所述第一梁體的凸起，所述第二梁體的加強(qiáng)板向背離所述第一梁體的方向凸出以形成所述第二梁體的凸起。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道梁，其特征在于，所述軌道梁還包括第一橫梁，所述第一橫梁的一端于所述第一梁體的連接部處與所述第一梁體連接，所述第一橫梁的另一端于所述第二梁體的連接部處與第二梁體連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道梁，其特征在于，所述第一橫梁設(shè)有多個(gè)，所述軌道梁還包括第二橫梁，任意相鄰的兩個(gè)所述第一橫梁，所述第二橫梁的一端于其中一個(gè)所述第一橫梁與所述第一梁體的連接處與所述第一梁體及其中一個(gè)所述第一橫梁的至少一個(gè)連接，所述第二橫梁的另一端于另一個(gè)所述第一橫梁與所述第二梁體的連接處與所述第二梁體及另一個(gè)所述第一橫梁的至少一個(gè)連接。

10.一種軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，包括軌道車輛及權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述的軌道梁，所述軌道車輛包括走行輪及導(dǎo)向輪，所述走行輪適于與所述上翼緣板接觸，所述導(dǎo)向輪適于與所述導(dǎo)向面板接觸。