[實用新型]組合型多功能柱塞式制動總泵

有效

• 申請號: 201921682694.6
• 申請日: 2019-10-09
• 公開（公告）號: CN210912391U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 王忠巖;王梓寧;朱春鶴
• 申請（專利權）人: 長春誠成汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T11/20
• 分類號: B60T11/20;B60T11/236;B60T13/16
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 韓璐

本實用新型公開了組合型多功能柱塞式制動總泵，包括第一活塞、皮碗、法蘭盤、第二活塞和主缸缸體，所述主缸缸體上設置有長方體塊，所述長方體塊上開設有進油孔，所述主缸缸體的側部和長方體塊上均開設有出油孔，所述進油孔和出油孔與主缸缸體的儲油倉連通，所述第一活塞和第二活塞均嵌裝在主缸缸體內，所述皮碗安裝在主缸缸體內，所述皮碗分別固定套接在第一活塞和第二活塞上，所述第一活塞的一端和第二活塞的一端均卡接有彈簧限位座，兩組所述彈簧限位座內分別設置有第一彈簧和第二彈簧，所述法蘭盤固定套接在主缸缸體的一端，所述法蘭盤的凸起部上開設有有法蘭孔。本實用新型降低生產成本，提高制動總泵適用性，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及糧食加工技術領域，具體涉及組合型多功能柱塞式制動總泵。

背景技術

汽車制動系統通常采用液壓制動，主要包括制動踏板、助力器、制動總泵、儲油罐、液壓管路、制動分泵，制車片剎車盤等部件構成。其中，制動總泵是汽車制動系統中不可缺少的一個重要部件。目前，汽車制動總泵多采用缸體與法蘭盤設計成一體式結構。一套模具只能是生產一種產品無法替代。在進油孔的設計上也是采用定距離的兩個圓柱體，也無法制作其他尺寸的產品，采用這種傳統的制動主缸、缸體、法蘭盤、進油孔和出油孔各部分幾何位置都是固定的，無法改動，沒有可變性，一套模具只能生產一種產品，不同的產品，需要制作不同的模具，開發成本非常高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供組合型多功能柱塞式制動總泵，實現對各設備信息的采集，獲得相應設備運行的參數，便于操作人員根據信息進行調控，達到信息化的生產，以降低工人的勞動強度，并提高經濟效益和管理水平，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

組合型多功能柱塞式制動總泵，包括第一活塞、皮碗、法蘭盤、第二活塞和主缸缸體，所述主缸缸體上設置有長方體塊，所述長方體塊上開設有進油孔，所述主缸缸體的側部和長方體塊上均開設有出油孔，所述進油孔和出油孔與主缸缸體的儲油倉連通，所述第一活塞和第二活塞均嵌裝在主缸缸體內，所述皮碗安裝在主缸缸體內，所述皮碗分別固定套接在第一活塞和第二活塞上，所述第一活塞的一端和第二活塞的一端均卡接有彈簧限位座，兩組所述彈簧限位座內分別設置有第一彈簧和第二彈簧，所述法蘭盤固定套接在主缸缸體的一端，所述法蘭盤的凸起部上開設有有法蘭孔。

其中，所述進油孔設置有兩組，兩組所述進油孔分別定義為A 和B。

其中，所述出油孔設置有六組，六組所述出油孔分別定義為C、 D、E、F、G和H，所述C和D開設在主缸缸體的一側，所述E和F 開設在主缸缸體的另一側，所述G和H開設在長方體塊上。

其中，所述進油孔上螺紋連接有連接套，所述連接套的數量與進油孔的數量相同。

其中，所述法蘭孔設置有兩組，兩組所述法蘭孔的中心點之間的距離設置為60mm、70mm、80mm、90mm、100mm或101.8mm。

其中，所述長方體塊的中心線與兩組法蘭孔的中心點之間的連線夾角定義為α，所述α設置為180°、30°、35°、37°、45°、 53°、60°、-30°、-35°、-37°、-45°、-53°或-60°。

其中，所述主缸缸體的直徑設置為15.67mm、17.8mm、19.5mm、 20.64mm、22.22mm、23.81mm、25mm或26.99mm。

其中，所述出油孔的規格設置為M12*1*84°、M12*1*120°、M10*1*84°或M10*1*120°。

其中，所述第一活塞和第二活塞設置為錐形柱塞式無孔活。