[實用新型]車內出風結構

有效

• 申請號: 201921681885.0
• 申請日: 2019-10-09
• 公開（公告）號: CN211280551U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 徐文清;吳沛朝;孫聰海;何曉然;范海濤
• 申請（專利權）人: 曼德電子電器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型涉及一種車內出風結構，以構成車輛空調處理后的風流向車輛座艙內的輸出，其包括設于座艙頂部的頂部出風單元，以及連接于車輛空調和頂部出風單元之間的風道單元；風道單元包括至少于車輛的A柱及B柱處設置的風道，至少于B柱位置設置補償風機，且補償風機的進風端與座艙內連通，其出風端則連通至B柱處的風道內。本實施例的車內出風結構，可增大頂部出風單元的出風量，從而可加快對座艙內溫度的調控，而通過將座艙內的空氣引入頂部出風單元處，并與車輛空調輸送的空氣混合，一方面可防止頂部出風單元所吹出的風流溫度過低，從而可提高乘員頭部的舒適感，另一方面也可加速座艙內空氣的循環，并進一步加快對座艙內溫度的調節。

技術領域

本實用新型涉及車輛通風系統技術領域，特別涉及一種車內出風結構。

背景技術

目前，車輛座艙中的送風口主要包括吹臉風口、吹腳風口和除霜風口，其中，座艙內溫度的調節主要依賴于吹臉風口和吹腳風口。但是，因受整車空間布局的影響，現有的吹臉風口和吹腳風口通常布置于前排，對座艙后部的溫度調節較慢，容易降低后排乘客的舒適感。因此，現在部分車型在座艙頂部設置有沿頂棚長度方向延伸的出風結構，以可同時向前后排空間送風。但向頂部送風的的風道一般設置在A、B柱上，而A柱由于空間有限，使得A柱風道風阻較大，存在風量損失，從而降低了座艙頂部的送風效果，進而降低了對座艙內溫度的調控速度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車內出風結構，其可增大頂部出風單元的送風量，并可加速座艙內的空氣循環，從而可加快對座艙內溫度的調控。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車內出風結構，以構成車輛空調處理后的風流向車輛座艙內的輸出，所述車內出風結構包括設于所述座艙頂部的頂部出風單元，以及連接于所述車輛空調和所述頂部出風單元之間的風道單元，所述風道單元包括至少于所述車輛的A柱及B柱處設置的風道，且至少于所述B柱位置設有補償風機，所述補償風機的進風端與所述座艙內連通，所述補償風機的出風端連通至所述B柱處的所述風道內。

進一步的，至少于所述B柱處設有構成所述B柱內的風道與所述座艙內連通的立柱出風單元，并對應于所述立柱出風單元設有以控制所述立柱出風單元與所述座艙內通斷的風門組件。

進一步的，所述立柱出風單元包括呈矩陣排列的設于所述B柱上的多個出風微孔。

進一步的，所述風門組件包括對應于所述出風微孔罩設于所述B柱上的風門外板，于所述風門外板的內側滑動設置的風門，以及以驅使所述風門滑動的滑動驅動機構；且于所述風門外板和所述風門上分別開設有并排布置的若干出風孔，因所述滑動驅動機構的驅使，所述風門與所述風門外板上的所述出風孔對齊或錯開，而形成對所述立柱出風單元與所述座艙內之間通斷控制。

進一步的，所述風門組件包括對應于所述出風微孔罩設于所述B柱上的風門外板，所述風門外板上構造有開孔，并于所述開孔內設有樞轉布置的若干葉片，且所述風門組件還包括與各所述葉片聯動布置、以驅使各所述葉片翻轉的翻轉驅動機構，因所述翻轉驅動機構的驅使，各所述葉片翻轉打開或封閉所述開孔，而形成對所述立柱出風單元與所述座艙內之間通斷控制。

進一步的，所述頂部出風單元包括設于所述座艙頂部的結構本體，所述結構本體內構造有沿所述車輛長度方向貫通設置的腔體，且于所述結構本體的靠近于所述車輛頭部的一端設有進風口，于所述結構本體的底端面上設有以向所述座艙內彌漫送風的出風口，所述進風口與所述風道單元連接。

進一步的，所述出風口包括橫縱交織排列的布置于所述結構本體底端面上的若干通孔。

進一步的，沿車輛頭部至車輛尾部的方向，所述通孔的孔徑漸小設置；或者，沿車輛頭部至車輛尾部的方向，所述通孔分為具有不同孔徑且依次排列的多組，且自具有所述進風口的一端起始，各組的所述通孔的孔徑依次減小。