[實(shí)用新型]車輛空調(diào)控制機(jī)構(gòu)及車輛空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921681497.2
• 申請(qǐng)日: 2019-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211280550U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李國(guó)凱;趙大鵬;吳沛朝;孫聰海;范海濤;徐文清;何曉然
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曼德電子電器有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

1.一種車輛空調(diào)控制機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)部構(gòu)造有風(fēng)道的機(jī)構(gòu)殼體(9)，且所述機(jī)構(gòu)殼體(9)上形成有與所述風(fēng)道連通的進(jìn)風(fēng)端口，其特征在于：所述機(jī)構(gòu)殼體(9)上還形成有均與所述風(fēng)道連通的除霜端口(14)、吹腳端口(15)、吹臉端口(10)以及相鄰所述吹臉端口(10)設(shè)置的頂部送風(fēng)端口(12)，且所述車輛空調(diào)控制機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于機(jī)構(gòu)殼體(9)上的以控制所述除霜端口(14)、所述吹腳端口(15)、所述吹臉端口(10)與所述頂部送風(fēng)端口(12)開(kāi)度的風(fēng)門單元，以及與所述風(fēng)門單元連接而驅(qū)使所述風(fēng)門單元?jiǎng)幼鞯膱?zhí)行器單元。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述風(fēng)門單元包括分別對(duì)應(yīng)所述除霜端口(14)和所述吹腳端口(15)設(shè)置的除霜風(fēng)門與吹腳風(fēng)門，還包括于所述吹臉端口(10)和所述頂部送風(fēng)端口(12)之間設(shè)置的頂部風(fēng)門；所述執(zhí)行器單元包括分別與所述除霜風(fēng)門和所述吹腳風(fēng)門連接、以驅(qū)使所述除霜風(fēng)門與所述吹腳風(fēng)門翻轉(zhuǎn)的除霜執(zhí)行器及吹腳執(zhí)行器，以及與所述頂部風(fēng)門連接而驅(qū)使所述頂部風(fēng)門于所述吹臉端口(10)和所述頂部送風(fēng)端口(12)之間翻轉(zhuǎn)的頂部執(zhí)行器。

3.一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括具有進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端、以進(jìn)行熱量交換的空調(diào)器，以及承接外部操作而可輸出控制信號(hào)的空調(diào)控制器，其特征在于：所述車輛空調(diào)系統(tǒng)還包括如權(quán)利要求1或2所述的車輛空調(diào)控制機(jī)構(gòu)，與所述除霜端口(14)、所述吹腳端口(15)和所述吹臉端口(10)對(duì)應(yīng)連通、且分別形成有除霜風(fēng)口、吹腳風(fēng)口與吹臉風(fēng)口的除霜送風(fēng)單元、吹腳送風(fēng)單元和吹臉?biāo)惋L(fēng)單元，以及設(shè)于車輛座艙內(nèi)的頂部并與所述頂部送風(fēng)端口(12)連通的頂部送風(fēng)單元，且所述空調(diào)控制器與所述執(zhí)行器單元連接，所述頂部送風(fēng)單元被配置為具有以向所述座艙內(nèi)彌漫送風(fēng)的出風(fēng)口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述頂部送風(fēng)單元包括設(shè)于所述座艙頂部的結(jié)構(gòu)本體(1)，所述結(jié)構(gòu)本體(1)內(nèi)構(gòu)造有沿所述車輛長(zhǎng)度方向貫通設(shè)置的腔體，且于所述結(jié)構(gòu)本體(1)的靠近于所述車輛頭部的一端設(shè)有與所述頂部送風(fēng)端口構(gòu)成連通的進(jìn)風(fēng)口(101)，所述出風(fēng)口包括橫縱交織排列的布置于所述結(jié)構(gòu)本體(1)底端面上的若干通孔(102)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：沿車輛頭部至車輛尾部的方向，所述腔體的高度漸低設(shè)置；且，沿車輛頭部至車輛尾部的方向，所述通孔(102)的孔徑漸小設(shè)置，或者沿車輛頭部至車輛尾部的方向，所述通孔(102)分為具有不同孔徑且依次排列的多組，并自具有所述進(jìn)風(fēng)口(101)的一端起始、各組的所述通孔(102)的孔徑依次減小。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：于所述結(jié)構(gòu)本體(1)的底端面上鋪覆有以遮蔽所述出風(fēng)口的包覆層，所述包覆層由PET材質(zhì)的針織面料制成。

7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述進(jìn)風(fēng)口(101)為于所述結(jié)構(gòu)本體(1)的端部、以及靠近于所述結(jié)構(gòu)本體(1)的端部分別設(shè)置的兩個(gè)，且兩個(gè)所述進(jìn)風(fēng)口(101)分別通過(guò)構(gòu)造于所述車輛的A柱(3)與B柱(2)中的風(fēng)道和所述頂部送風(fēng)端口(12)連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：于所述B柱(2)位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)端與所述座艙內(nèi)連通、且出風(fēng)端連通至所述B柱(2)中的所述風(fēng)道內(nèi)的補(bǔ)償風(fēng)機(jī)(5)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述車輛的A柱(3)與B柱(2)中，至少于所述B柱(2)上設(shè)有構(gòu)成所述B柱(2)處的所述風(fēng)道與所述座艙內(nèi)連通的立柱出風(fēng)單元，所述立柱出風(fēng)單元包括呈矩陣排列的多個(gè)出風(fēng)微孔(201)，且對(duì)應(yīng)于所述立柱出風(fēng)單元設(shè)有以控制所述立柱出風(fēng)單元與所述座艙內(nèi)通斷的風(fēng)門組件。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)門組件包括對(duì)應(yīng)于所述出風(fēng)微孔(201)罩設(shè)于所述A柱(3)或所述B柱(2)上的第一風(fēng)門外板(6)，于所述第一風(fēng)門外板(6)的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)設(shè)置的風(fēng)門(7)，以及以驅(qū)使所述風(fēng)門(7)滑動(dòng)的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；且于所述第一風(fēng)門外板(6)和所述風(fēng)門(7)上分別開(kāi)設(shè)有并排布置的若干出風(fēng)孔(601)，因所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)使，所述風(fēng)門(7)與所述第一風(fēng)門外板(6)上的所述出風(fēng)孔(601)對(duì)齊或錯(cuò)開(kāi)，而形成對(duì)所述立柱出風(fēng)單元與所述座艙內(nèi)之間通斷控制；

或者，所述風(fēng)門組件包括對(duì)應(yīng)于所述出風(fēng)微孔(201)罩設(shè)于所述A柱(3)或所述B柱(2)上的第二風(fēng)門外板(8)，所述第二風(fēng)門外板(8)上構(gòu)造有開(kāi)孔(801)，并于所述開(kāi)孔(801)內(nèi)設(shè)有樞轉(zhuǎn)布置的若干葉片，且所述風(fēng)門組件還包括與各所述葉片聯(lián)動(dòng)布置、以驅(qū)使各所述葉片翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)使，各所述葉片翻轉(zhuǎn)打開(kāi)或封閉所述開(kāi)孔(801)，而形成對(duì)所述立柱出風(fēng)單元與所述座艙內(nèi)之間通斷控制。