[實用新型]一種汽車減震板減震力度檢測裝置

有效

• 申請號: 201921681130.0
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN211085642U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 陳萬勇
• 申請（專利權）人: 蘇州優科檢測技術有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M5/00
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 晉圣智

本實用新型公開了一種汽車減震板減震力度檢測裝置，包括底座，第二燕尾塊側壁固定連接有桶體，桶體內貼合滑動有滑塊，滑塊側壁固定連接有第一橫桿，第一橫桿另一端穿出桶體與第三燕尾塊側壁固定連接，第一橫桿與桶體滑動連接，桶體內設有彈簧，彈簧一端與第二燕尾塊側壁固定連接，彈簧另一端與滑塊側壁固定連接，橫桿上貼合滑動套有兩套筒，第二掛鉤設置在罩體內，滑桿采用合金鋼材料制作，第一豎板與套筒的連接方式采用焊接，本裝置結構簡單，功能多樣，實用性強，能夠對減震板的減震力度進行檢測的同時有效的保護工作人員，防止工作時工作人員受傷，能夠對不同汽車的減震板進行檢測，提高使用范圍，滿足機械使用所需。

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體涉及一種汽車減震板減震力度檢測裝置。

背景技術

汽車板簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，汽車板簧的優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便，它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置，它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡，同時，它本身也有一定的摩擦減震作用，一舉三得，所以廣泛用于非獨立懸架上，傳統的汽車減震板減震力度檢測裝置結構復雜，功能單一，實用性差，不能根據不同汽車使用的不同類型減震板進行準確的測量，不能滿足機械使用需求。

實用新型內容

為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種汽車減震板減震力度檢測裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種汽車減震板減震力度檢測裝置，包括底座，所述底座頂面對稱固定連接有兩擋板，所述擋板頂面對稱固定連接有兩橫桿，所述底座頂面固定連接有罩體，所述罩體側壁鉸接有罩門，所述罩門側壁開有多個通孔，所述橫桿另一端與罩體側壁固定連接，所述罩體內對稱設有兩筒體，所述筒體側壁固定連接有滑桿，所述滑桿側壁設有刻度，所述底座頂面開有第一燕尾槽，所述第一燕尾槽內貼合滑動有兩燕尾塊，兩燕尾塊位于罩體兩側，所述第一燕尾槽內貼合滑動有兩第一燕尾塊，兩第一燕尾塊位于罩體兩側，所述燕尾塊頂面固定連接有豎板，所述豎板側壁開有第二燕尾槽，所述第二燕尾槽內貼合滑動有第二燕尾塊，所述第二燕尾塊側壁開有螺紋孔，所述滑桿另一端穿出罩體與豎板側壁固定連接，所述滑桿與罩體滑動連接，所述滑桿截面為方形，所述第一燕尾塊頂面固定連接有第一豎板，所述第一豎板側壁開有第三燕尾槽，所述第三燕尾槽內貼合滑動有第三燕尾塊，所述第三燕尾塊側壁開有螺紋孔，所述第二燕尾塊側壁固定連接有桶體，所述桶體內貼合滑動有滑塊，所述滑塊截面為方形，所述滑塊側壁固定連接有第一橫桿，所述第一橫桿另一端穿出桶體與第三燕尾塊側壁固定連接，所述第一橫桿與桶體滑動連接，所述桶體內設有彈簧，所述彈簧一端與第二燕尾塊側壁固定連接，所述彈簧另一端與滑塊側壁固定連接，所述橫桿上貼合滑動套有兩套筒，一套筒底面與豎板頂面固定連接，另一套筒與第一豎板頂面固定連接，所述擋板側壁固定連接有液壓缸，所述液壓缸輸出端與第一豎板側壁固定連接，所述底座頂面固定連接有液壓站，所述液壓缸通過管路連接液壓站，所述筒體側壁通過螺栓固定連接有第一掛鉤，所述滑桿底面通過螺栓固定連接有第二掛鉤，所述第二掛鉤設置在罩體內。

優選的，所述滑桿采用合金鋼材料制作。

優選的，所述第一豎板與套筒的連接方式采用焊接。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本裝置結構簡單，功能多樣，實用性強，通過設置擋板、橫桿、罩體、罩門、筒體、滑桿、燕尾塊、第一燕尾塊、豎板、第一掛鉤、第二掛鉤、第一豎板、套筒、液壓缸和液壓站能夠對減震板的減震力度進行檢測的同時有效的保護工作人員，防止工作時工作人員受傷，且設置了多個第二燕尾塊、第三燕尾塊、桶體、滑塊、第一橫桿以及彈簧能夠對不同汽車的減震板進行檢測，提高使用范圍，滿足機械使用所需。

附圖說明

圖1是本實用新型所述結構的結構圖；

圖2是本實用新型所述結構的主視圖；