[實用新型]一種鐵路彎道拉桿

有效

• 申請號: 201921680586.5
• 申請日: 2019-10-10
• 公開（公告）號: CN211199918U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 劉成彬;黃小菊;梁倩
• 申請（專利權）人: 河南鴻力達鐵路器材有限公司
• 主分類號: E01B3/48
• 分類號: E01B3/48
• 代理公司: 鄭州多邦專利代理事務所(普通合伙) 41141
• 代理人: 武順營

一種鐵路彎道拉桿，鐵路用品領域，包括軌枕，彈性壓環，路軌，內卡塊，中拉桿，外卡塊，連接桿，緊固螺母；所述的軌枕安裝在路軌的下面的鐵路路基上；所述的彈性壓環安裝在軌枕上，通過螺栓將路軌的下軌壓緊在軌枕上；所述的路軌有兩個，平行安裝在軌枕上，通過彈性壓環與軌枕連接；所述的內卡塊安裝在兩個路軌間的路軌內側，與路軌的下軌和腹板接觸；具有不易折斷，不易變形的特點。

技術領域

本發明屬于鐵路器材領域，特別涉及一種用于鐵路彎道用于阻止路軌變形采用的拉桿。

背景技術

鐵路是目前重要的運輸手段，具有運量大，速度快等優點；隨著鐵路運輸科學技術的進步，鐵路運輸成為國民經濟發展及人們生產生活的重要部分；現有的鐵路運輸大多采用列車在路軌上行車實現運輸功能，而列車在路軌的彎道處行駛時，由于速度快，載荷重，在離心力的作用下，列車車輪和路軌之間會產生較大的與行駛方向垂直的橫向力，這樣車輪對路軌施加的力會造成路軌橫向偏移或者扭轉，時間長了就會破換原有路軌間的距離，同時也會破換路軌固定元件，給鐵路運輸造成安全隱患；為了克服這些問題，人們采用在路軌的彎道處增加拉桿，限制路軌軌距的變化；現有的拉桿大多采用鋼鐵材料制造，如圖5，包括外螺母，外卡，路軌，內卡，內螺母，絕緣部，拉桿；由于當列車在彎道行駛時車輪在路軌的上軌施加橫向力時，使路軌橫向截面產生彎矩，由于內卡塊和外卡塊卡在路軌的下軌，且內卡塊和外卡塊是通過拉桿穿過通過內螺母和外螺母緊固后連接的，因此路軌的彎矩帶動內卡塊和外卡塊產生翻轉力，使得拉桿受到彎矩，也就產生了將拉桿彎曲產生折斷，同時由于電氣化鐵路的路軌是導電體，拉桿中部采用金屬和絕緣材料的連接處也會產生應力集中點，容易造成斷裂，另外一方面，由于多次的彎折，造成卡塊和拉桿疲勞，不能夠很好的保證路軌的間距。

發明內容

針對現有的鐵路彎道路軌拉桿存在的上述問題，本發明提出一種能夠很好保證路軌的間距，且不容易被折斷的一種鐵路彎道拉桿，其具體的技術方案是：一種鐵路彎道拉桿，其特征在于：包括軌枕，彈性壓環，路軌，內卡塊，中拉桿，外卡塊，連接桿，緊固螺母；所述的軌枕安裝在路軌的下面的鐵路路基上；所述的彈性壓環安裝在軌枕上，通過螺栓將路軌的下軌壓緊在軌枕上；所述的路軌有兩個，平行安裝在軌枕上，通過彈性壓環與軌枕連接；所述的內卡塊安裝在兩個路軌間的路軌內側，與路軌的下軌和腹板接觸；所述的內卡塊有兩個，分別安裝在兩個路軌內側；所述的中拉桿安裝在兩個內卡塊之間，兩端與內卡塊固定連接；所述的外卡塊安裝在路軌的外側，分別與路軌的下軌和軌額接觸；所述的外卡塊有兩個，分別安裝在兩個路軌的外側面；所述的連接桿安裝在內卡塊和外卡塊之間，兩端分別與內卡塊和外卡塊連接；所述的連接桿有兩組，每組兩個；所述的緊固螺母分別安裝在中拉桿和連接桿的兩端，與中拉桿或連接桿旋接。

進一步的，所述的內卡塊包括內座體，內連接孔，內卡槽，內拉桿孔；所述的內座體由實體高分子絕緣材料制成；所述的內連接孔設置在內座體上，位于內卡槽下方，為通孔；所述的內卡槽設置在座體上，位于內連接孔的上方，其形狀與路軌的下軌以及下軌和腹板結合處的形狀匹配；所述的內拉桿孔設置在內座體上，位于內座體上部且位于兩個內連接孔中間，與兩個內連接孔平行；所述的內連接孔有兩個，相互平行；所述的內卡槽有兩個，對稱分布在內拉桿孔的兩側。

進一步的，所述的外卡塊包括外座體，外座連接孔，外卡槽，外支撐部；所述的外座體由高分子絕緣材料制成；所述的外座連接孔設置在外座體的下部，為通孔，有兩個，分別與內卡塊上的內連接孔對應；所述的外卡槽設置在外座連接孔的上部，其性質與路軌的下軌以及下軌與腹板結合部的外形匹配；所述的外支撐部設置在外卡槽的上部，其形狀與路軌軌額部分形狀匹配；為了減輕總重量，還可以在外座體上設置減重孔。

有益效果

本發明的有益效果在于，能夠有效控制鐵路彎道軌距變化，受力合理，減少拉桿的斷裂頻率；同時由于采用高分子絕緣材料制成，整體性好，不導電。

附圖說明

圖1是本發明的使用狀態結構示意圖