[實用新型]轉向架和具有其的軌道車輛

有效

• 申請號: 201921672714.1
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN211196196U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 曾浩;劉俊杰;李建坤;梅雄;張安慶
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司;蚌埠比亞迪實業有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61C3/00
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本實用新型公開了一種轉向架和具有其的軌道車輛，所述轉向架包括：構架；兩個車輪組件，兩個所述車輪組件前后間隔設置在所述構架內，且兩個所述車輪組件的軸線平行；兩個電機，兩個所述電機分別與所述兩個所述車輪組件相連，兩個所述電機位于兩個所述車輪組件的同一側；兩個減速器，每個所述減速器與對應的所述車輪組件和所述電機同軸設置。根據本實用新型的轉向架，當轉向架應用于低地板軌道車輛時，乘客可以從轉向架的未布置電機和減速器的一側通過軌道車輛，單側通過的空間更大，且可以滿足輪椅的通過需求，給殘疾人帶來了便利性。而且，電機與減速器之間的傳動為一級傳動，提高了傳動效率，整個轉向架的結構更加緊湊，方便檢修。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種轉向架和具有其的軌道車輛。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，軌道車輛上采用轉向架是為增加軌道車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要。轉向架上裝有電機和減速器，以驅動軌道車輛運行。

相關技術中，雙軸轉向架的電機與減速器的布置方式通常為電機與減速器同軸布置，兩個電機分別位于轉向架的兩側。然而，這種布置方式僅適用于高地板車輛，當車輛為低地板時，需要在車內兩側均設置輪包，貫通道處乘客通過方式為兩側通過，單側通過空間較小，無法滿足殘疾人的出行工具例如輪椅等的通過需求。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種轉向架，所述轉向架既適用于高地板軌道車輛又適用于低地板軌道車輛，當所述轉向架應用于低地板軌道車輛時，可以滿足輪椅的通過需求，且整個轉向架的結構緊湊，占用空間小，檢修方便。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述轉向架的軌道車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的轉向架，包括：構架；兩個車輪組件，兩個所述車輪組件前后間隔設置在所述構架內，且兩個所述車輪組件的軸線平行；兩個電機，兩個所述電機分別與所述兩個所述車輪組件相連，兩個所述電機位于兩個所述車輪組件的同一側；兩個減速器，每個所述減速器連接在所述電機和對應的所述車輪組件之間，且每個所述減速器與對應的所述車輪組件和所述電機同軸設置。

根據本實用新型實施例的轉向架，通過使兩個電機分別與兩個車輪組件相連且使兩個電機位于兩個車輪組件的同一側，使轉向架既適用于高地板的軌道車輛，又適用于低地板的軌道車輛，當轉向架應用于低地板軌道車輛時，乘客可以從轉向架的未布置電機和減速器的一側通過軌道車輛，與傳統的兩側通過方式相比，單側通過的空間更大，且可以滿足輪椅的通過需求，給殘疾人帶來了極大的便利性。而且，通過使每個減速器與對應的車輪組件和電機同軸設置，電機與減速器之間的傳動為一級傳動，提高了傳動效率，且可以延長電機及減速器的使用壽命。另外，如此設置的電機和減速器占用空間較小，使整個轉向架的結構更加緊湊，且方便檢修。

根據本實用新型的一些實施例，所述構架上設有兩個安裝部，每個所述安裝部具有貫通的安裝口，其中所述電機和所述減速器均固定在所述安裝部上，且所述電機位于所述安裝口內。

根據本實用新型的一些實施例，每個所述安裝部包括：第一安裝部，所述第一安裝部為所述構架的一部分，且所述第一安裝部具有從所述構架的所述一部分的上表面向下凹入的第一安裝孔；第二安裝部，所述第二安裝部設在所述第一安裝部的上部，所述第二安裝部與所述第一安裝部上下相對，所述第二安裝部上形成有向上凹入的第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔共同構成所述安裝口。

根據本實用新型的一些實施例，所述第二安裝部為向上拱起的拱形結構。

根據本實用新型的一些實施例，所述安裝口的鄰近所述車輪組件一側的內周壁上設有連接板，其中所述電機和所述減速器均固定在所述連接板上。

根據本實用新型的一些實施例，所述減速器的遠離所述安裝部的一端伸入所述車輪組件內且與所述車輪組件相連。